Już od:
1 800,00 złJuż od:
1 500,00 złJuż od:
1 000,00 złJuż od:
2 000,00 złJuż od:
2 200,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi 100 przeznaczone do wybranych silników wysokoprężnych 2.0 TD i 2.5 TDI oraz benzynowych jednostek 2.2 Turbo. Możesz porównać pełny numer 3K/KKK i oznaczenie OE z podzespołem wymontowanym z samochodu, skorzystać z pomocy technicznej oraz sprawdzić aktualny wariant zakupu na karcie produktu. Oferowane turbiny są objęte 24-miesięczną gwarancją, a prawidłowe dopasowanie referencji ogranicza ryzyko zamówienia części przeznaczonej do innej generacji, wersji mocy lub układu napędowego. Aktualna kategoria obejmuje pięć turbosprężarek 3K/KKK przeznaczonych do kilku odmiennych wersji Audi 100. Wśród podzespołów do silników wysokoprężnych znajdują się turbiny do 2.0 TD o mocy 87 lub 100 KM, 2.5 TDI 120 KM oraz wybranych jednostek 2.5 TDI rozwijających 115 lub 140 KM. Oferta zawiera także dwie rodziny przeznaczone do benzynowych silników 2.2 Turbo, stosowanych między innymi w usportowionych odmianach i samochodach z napędem Quattro. Poszczególnych części nie można dobierać wyłącznie na podstawie nazwy modelu, pojemności albo rodzaju paliwa. Audi 100 występowało w kilku generacjach, a w obrębie tej samej rodziny silnika zmieniały się moce, numery katalogowe, korpusy, sposób regulowania ciśnienia oraz wykonanie przyłączy. W klasycznym samochodzie trzeba dodatkowo uwzględnić możliwość wcześniejszej wymiany silnika, kolektora, turbosprężarki lub innych elementów układu. Najpewniejszą podstawą zakupu pozostaje pełny numer odczytany z części faktycznie zamontowanej w aucie, zestawiony z kodem silnika, mocą, rokiem produkcji i numerem VIN. Jeżeli oznaczenie jest zabrudzone albo skorodowane, warto wykonać zdjęcia tabliczki, obudowy sprężarki, korpusu wydechowego, siłownika i wszystkich przyłączy. Pozostałe podzespoły do samochodów marki można porównać w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi.
Katalog turbosprężarek do Audi 100 obejmuje zarówno podzespoły do starszych jednostek wysokoprężnych, jak i turbiny przeznaczone do benzynowych silników pięciocylindrowych. Wersje określane jako C3 i C4 różnią się konstrukcją, wyposażeniem oraz gamą jednostek, dlatego oznaczenie generacji jest ważną wskazówką, lecz nadal nie zastępuje numeru z tabliczki turbiny. Do 2.0 TD stosowane są referencje należące między innymi do rodziny 53249706081, 53249706087, 53249706089 i 53249886086, powiązane z numerami OE rozpoczynającymi się od 0691457. Jednostka 2.5 TDI 120 KM korzysta z turbiny 53169886709, natomiast przy wersjach 115 i 140 KM można spotkać rodzinę 53169706711, 53169706721 i 53149886707. Benzynowe 2.2 Turbo występuje między innymi z turbinami 53249707001, 53249887000 i 53249887002, a w wybranych mocniejszych odmianach także z rodziną K24-7200, obejmującą 53249707200 i 53249887200. Wspólne zastosowanie tych turbin w modelach Audi 80, 200, A6, S2, S4, S6 czy RS2 nie oznacza pełnej zamienności bez porównania końcówek numerów, położenia korpusów i parametrów konkretnego silnika.
| Wersja Audi 100 | Producent i wybrane numery turbiny | Wybrane numery OE |
|---|---|---|
| 2.0 TD, wybrane wersje 87 i 100 KM | 3K/KKK 53249706081, 53249706087, 53249706089, 53249886086 | 069145701, 069145703A, 069145703B, 069145703D |
| 2.5 TDI 120 KM | 3K/KKK 53169886709 | numer OE należy potwierdzić na podstawie starej turbiny i karty produktu |
| 2.5 TDI, wybrane wersje 115 i 140 KM | 3K/KKK 53169706711, 53169706721, 53149886707 | 046145701C, 046145701D, 046145703E, 046145703F |
| 2.2 Turbo, wybrane wersje 165–230 KM | 3K/KKK 53249707001, 53249887000, 53249887002 | 034145703A, 034145703B |
| 2.2 Turbo, wybrane mocniejsze odmiany | 3K/KKK K24-7200, 53249707200, 53249887200 | 034145702B, 034145703D |
Dobór turbosprężarki do Audi 100 powinien rozpocząć się od odczytania pełnego oznaczenia producenta, a nie od wyszukania części wyłącznie według modelu i pojemności. Numer 3K lub KKK jest zwykle wybity na tabliczce albo korpusie i może składać się z ciągu cyfr, którego końcowa część odróżnia konkretny wariant od innych turbin należących do tej samej rodziny. Następnie należy porównać numer OE Audi, kod silnika, moc, rok produkcji, rodzaj nadwozia i układ napędowy. W przypadku benzynowego 2.2 Turbo znaczenie może mieć również wersja Quattro i fabryczna konfiguracja układu wydechowego. W dieslach 2.5 TDI trzeba natomiast rozróżnić odmiany 115, 120 i 140 KM, ponieważ podobna pojemność nie oznacza zastosowania identycznego podzespołu. Numer VIN pomaga sprawdzić konfigurację fabryczną, lecz nie daje pełnej pewności w samochodzie po przekładce silnika lub wcześniejszej modernizacji. Gdy numer starej turbiny jest nieczytelny, potrzebne są zdjęcia korpusów, strony wydechowej, siłownika, przewodów olejowych i sposobu zamocowania części.
Turbosprężarka do Audi 100 2.0 TD widoczna w kategorii jest przeznaczona do wybranych odmian o mocy 87 lub 100 KM i należy do rodziny 3K/KKK obejmującej między innymi numery 53249706081, 53249706087, 53249706089 oraz 53249886086. Zastosowania katalogowe są powiązane z numerami OE 069145701, 069145703A, 069145703B i 069145703D. Pełna lista numerów powinna zostać zestawiona z oznaczeniem na starej części, ponieważ kolejne wykonania mogą różnić się korpusem, ustawieniem obudów albo sposobem podłączenia przewodów. W starszym dieslu szczególne znaczenie ma układ smarowania. Metalowy przewód zasilający może wyglądać prawidłowo z zewnątrz, a jednocześnie być zwężony wewnętrznie przez nagar i osady. Należy także sprawdzić swobodny odpływ oleju oraz odpowietrzenie skrzyni korbowej. Jeżeli olej nie może wracać do silnika, może przedostawać się do części dolotowej lub wydechowej mimo sprawnego zespołu wirującego. Spadek mocy nie zawsze wskazuje więc na konieczność regeneracji turbiny – podobny objaw mogą wywołać nieszczelne przewody, filtr powietrza, układ paliwowy lub przedmuch spalin przed turbiną.
Turbosprężarki do Audi 100 2.5 TDI występują w katalogu w kilku wariantach odpowiadających różnym wersjom mocy i rocznikom. Do odmiany 120 KM przypisana jest między innymi turbina 3K/KKK 53169886709. Inna rodzina, obejmująca numery 53169706711, 53169706721 i 53149886707, jest związana z wybranymi silnikami rozwijającymi 115 lub 140 KM i numerami OE 046145701C, 046145701D, 046145703E oraz 046145703F. Wspólne zastosowanie części w Audi 100 i późniejszym Audi A6 wynika z pokrewieństwa konstrukcyjnego, ale nie oznacza, że każdy podzespół z A6 będzie odpowiedni dla starszego auta. Trzeba porównać pełne numery, kod silnika, moc, położenie króćców i sposób sterowania. Przy diagnostyce diesla 2.5 TDI należy skontrolować układ dolotowy, przewody olejowe, odpowietrzenie silnika, układ wydechowy i elementy regulujące doładowanie. Najbardziej zbliżoną kategorią na tym samym poziomie jest turbosprężarka do Audi A6, ale odnośnik powinien służyć wyłącznie do porównania rodzin numerów, a nie do automatycznego potwierdzenia zamienności.
Turbosprężarka do Audi 100 2.2 Turbo może należeć do kilku wariantów rodziny K24, stosowanej w pięciocylindrowych jednostkach benzynowych o różnych mocach. W aktualnym katalogu znajduje się między innymi podzespół obejmujący numery 53249707001, 53249887000 i 53249887002 oraz oznaczenia OE 034145703A i 034145703B. Druga rodzina jest określana jako K24-7200 i występuje pod numerami 53249707200 i 53249887200 oraz oznaczeniami 034145702B i 034145703D. Turbiny te spotykane są również w wybranych modelach Audi 80, 200, S2, S4, S6, Coupe i RS2. Szerokie zastosowanie nie oznacza jednak dowolnej zamienności. Różnice w korpusie wydechowym, zespole wirującym, nastawie wastegate i fabrycznej mocy silnika mogą wpływać na narastanie ciśnienia oraz współpracę ze sterowaniem. Zastosowanie mocniejszej turbiny bez odpowiednich zmian w silniku nie jest zwykłą wymianą części eksploatacyjnej. W seryjnym Audi 100 należy stosować podzespół odpowiadający konfiguracji fabrycznej albo wcześniej wykonanej i udokumentowanej modyfikacji. Najbliższe konstrukcyjnie kategorie to turbosprężarki do Audi 200, turbosprężarki do Audi Quattro oraz turbosprężarki do Audi 80.
Wymiana turbosprężarki w Audi 100 rozpoczyna się od potwierdzenia pełnej referencji, wersji silnikowej i stanu części wymontowanej z samochodu. Po prawidłowej identyfikacji można zamówić przygotowany podzespół w programie wymiany albo przekazać własną turbinę do regeneracji. Genesis Turbo informuje o możliwości realizacji usługi w czasie do 72 godzin, jednak dokładny termin trzeba potwierdzić przed wysłaniem części lub dostarczeniem samochodu. Czas zależy od dostępności właściwej referencji, stanu starego podzespołu i zakresu dodatkowych prac. W klasycznym Audi demontaż może ujawnić zapieczone śruby, uszkodzone gwinty, skorodowane przewody olejowe, nieszczelne węże albo zmodyfikowane połączenia wydechowe. Montaż nie powinien ograniczać się do zastąpienia starej turbiny przygotowanym odpowiednikiem. Warsztat musi ustalić przyczynę awarii, sprawdzić zasilanie i spływ oleju, filtr powietrza, odpowietrzenie skrzyni korbowej, dolot, intercooler, układ wydechowy oraz sterowanie ciśnieniem. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki trzeba również usunąć z układu ewentualne fragmenty metalu. Przed rozruchem turbosprężarka wymaga wstępnego smarowania, a po uruchomieniu należy skontrolować szczelność i przeprowadzić jazdę próbną.
Czas wymiany turbiny w Audi 100 może się wydłużyć, jeżeli podczas demontażu zostaną wykryte usterki elementów współpracujących. Dotyczy to szczególnie aut eksploatowanych przez wiele lat bez pełnej dokumentacji napraw. Skorodowany przewód olejowy, zapieczone mocowania, nieszczelny intercooler, uszkodzony wastegate, sparciałe przewody podciśnienia albo nieprawidłowo wykonane wcześniejsze modyfikacje muszą zostać usunięte przed montażem kolejnego podzespołu. W silnikach 2.5 TDI diagnostyka może wymagać sprawdzenia elementów sterujących i porównania rzeczywistego ciśnienia z wartością wymaganą. W benzynowym 2.2 Turbo konieczna jest kontrola zaworu upustowego, siłownika i połączeń strony wydechowej. Deklarowany czas do 72 godzin nie powinien być przedstawiany jako gwarantowany dla każdej naprawy, ponieważ zakres prac można ostatecznie ustalić dopiero po oględzinach samochodu lub rozebraniu starej turbiny.
Regeneracja turbosprężarki Audi 100 metodą Genesis GX rozpoczyna się od oględzin, sprawdzenia oznaczeń i rozebrania podzespołu na części. Elementy przeznaczone do ponownego wykorzystania są czyszczone, aby można było ocenić korpusy, obudowę łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki oraz mechanizm sterujący. Zakres naprawy powinien wynikać ze stanu konkretnej turbiny. Inaczej wygląda regeneracja podzespołu do 2.0 TD, inaczej turbiny z 2.5 TDI, a jeszcze inaczej K24 pracującej przy wysokiej temperaturze spalin w benzynowym 2.2 Turbo. Zużyte lub uszkodzone części są wymieniane zgodnie z konstrukcją danej referencji. Po złożeniu rdzeń przechodzi kontrolę szczelności i wyważanie zespołu wirującego, a mechanizm regulujący ciśnienie jest sprawdzany i ustawiany odpowiednio do konstrukcji podzespołu. Nie każda turbina ma zmienną geometrię, dlatego procedura nie powinna automatycznie zakładać jej obecności. W wielu wersjach Audi 100 stosowano klasyczny zawór upustowy wastegate. Profesjonalna regeneracja nie polega wyłącznie na oczyszczeniu obudowy, wymianie uszczelnień i pomalowaniu części zewnętrznych. Celem jest przygotowanie podzespołu do współpracy z konkretną wersją silnika oraz potwierdzenie prawidłowego działania przed wysyłką.
Standard regeneracji turbosprężarek do Audi 100 powinien obejmować identyfikację części, czyszczenie, ocenę uszkodzeń, dobór właściwych elementów, precyzyjny montaż, wyważanie i testy końcowe. Genesis Turbo deklaruje realizowanie procesu GX i kontroli w systemie zarządzania jakością ISO 9001. Norma dotyczy organizacji, dokumentowania oraz powtarzalności procedur, ale nie oznacza automatycznie, że każda turbina może zostać przywrócona do identycznego stanu jak nowy produkt. O możliwości naprawy decydują stan korpusów, dostępność części, wcześniejsze przeróbki i rozmiar uszkodzeń. Pęknięty korpus wydechowy, zdeformowana obudowa, poważnie uszkodzony wirnik albo niekompletna turbina mogą przemawiać za zastosowaniem innego podzespołu. Równie ważne jest przygotowanie samochodu. Nawet prawidłowo zregenerowana i sprawdzona część może ponownie ulec uszkodzeniu, jeżeli zostanie zamontowana przy ograniczonym dopływie oleju, niedrożnym odpływie lub zanieczyszczonym dolocie.
Program wymiany turbiny do Audi 100 pozwala zamówić przygotowany podzespół, zamontować go w samochodzie, a następnie odesłać starą turbosprężarkę zgodnie z aktualnymi zasadami sklepu. Zwracana część powinna odpowiadać zakupionej referencji lub właściwemu numerowi równoważnemu, być kompletna i umożliwiać identyfikację. Jeżeli podzespół został wcześniej rozebrany, ma pęknięty korpus, brakuje siłownika albo istotnych elementów wewnętrznych, jego stan należy zgłosić przed złożeniem zamówienia. W zależności od produktu może być dostępny wariant z kaucją zwrotną, program wymiany lub inna opcja wskazana na karcie. Aktualne ceny i wysokość kaucji nie są podawane w opisie kategorii, ponieważ mogą się zmieniać. Przy wyborze warto zwrócić uwagę nie tylko na warunki finansowe, lecz także na zgodność numeru, zakres regeneracji, wyposażenie zestawu, gwarancję i zasady zwrotu starej części.
Objawy uszkodzonej turbosprężarki w Audi 100 zależą od rodzaju silnika i przyczyny problemu. W jednostkach 2.0 TD oraz 2.5 TDI kierowca może zauważyć spadek mocy, czarne dymienie, późniejsze narastanie momentu obrotowego, zwiększony ubytek oleju albo nierówną reakcję na przyspieszenie. W benzynowym 2.2 Turbo niepokojące mogą być również brak oczekiwanego ciśnienia, opóźniona reakcja, wycie i niebieskawe spaliny. Żaden z tych objawów nie potwierdza jednak samodzielnie awarii turbiny. Podobne symptomy mogą powodować nieszczelne przewody, niesprawny zawór sterujący, uszkodzony wastegate, przedmuch spalin, problem z układem paliwowym albo ograniczony przepływ przez wydech. Diagnostyka powinna obejmować kontrolę stanu łopatek, luzu zespołu wirującego, szczelności dolotu, drożności przewodów olejowych i działania układu sterowania. Jeżeli pojawia się metaliczne tarcie lub głośne wycie przypominające syrenę, silnika nie należy dalej mocno obciążać.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi 100 może dawać objawy bezpośrednio po pierwszym rozruchu albo dopiero podczas jazdy pod obciążeniem. Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczny szum, brak prawidłowego ciśnienia doładowania, wyciek oleju lub nieregularna reakcja silnika na przyspieszenie. W dieslu może pojawić się przechodzenie w tryb ograniczonej pracy, natomiast w benzynowym 2.2 Turbo problemem może być nieprawidłowa regulacja wastegate. Takich symptomów nie należy jednak automatycznie przypisywać regeneracji. Podobne problemy powodują niedrożny przewód olejowy, źle ułożony spływ, nieszczelny dolot, niewłaściwe uszczelnienie, uszkodzony zawór sterujący albo zastosowanie podzespołu z niezgodną końcówką numeru. Przed reklamacją warsztat powinien sprawdzić ciśnienie oleju, drożność przewodów, szczelność układu, działanie mechanizmu sterującego oraz wartości doładowania. Dopiero po wykluczeniu błędów dopasowania i montażu można rzetelnie ocenić jakość regeneracji.
Zawór N75 w Audi 100 TDI może występować w określonych wersjach wyposażonych w odpowiedni układ elektropneumatycznego sterowania turbosprężarką, ale nie należy zakładać jego obecności w każdym Audi 100. Starsze silniki wysokoprężne korzystały z prostszych rozwiązań, a sposób regulowania ciśnienia zależy od kodu jednostki, rocznika i konstrukcji turbiny. W wersji wyposażonej w N75 zawór steruje przepływem podciśnienia lub ciśnienia do siłownika, wpływając na pracę mechanizmu regulującego doładowanie. Jego usterka może powodować niedoładowanie, przeładowanie, nierówną reakcję na gaz lub ograniczenie mocy. Podobne objawy wywołują jednak sparciałe przewody, nieszczelna gruszka, zablokowane cięgno albo niewłaściwa kalibracja turbiny. Dlatego nie należy wymieniać N75 wyłącznie na podstawie spadku mocy. Diagnostyka powinna obejmować sprawdzenie kodu silnika, schematu sterowania, szczelności przewodów, działania siłownika oraz porównanie rzeczywistego ciśnienia z wartością wymaganą. W benzynowych jednostkach 2.2 Turbo sposób sterowania może być inny i wymaga kontroli wastegate oraz elementów właściwych dla konkretnej konfiguracji.
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Audi 100 nie należy od razu rozpoczynać zwykłej eksploatacji. Najpierw trzeba potwierdzić usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii, przygotować układ smarowania, oczyścić dolot i przeprowadzić kontrolowany pierwszy rozruch. Zakres czynności należy dopasować do silnika. W dieslach 2.0 TD i 2.5 TDI szczególnej uwagi wymagają przewody olejowe, odpowietrzenie skrzyni korbowej, szczelność dolotu i układ sterowania. W benzynowym 2.2 Turbo trzeba dodatkowo sprawdzić wastegate, połączenia strony wydechowej oraz elementy narażone na wysoką temperaturę.
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi 100. Trwałość zależy od jakości naprawy, prawidłowego wyważenia, stanu korpusów, kondycji silnika, drożności układu olejowego i sposobu użytkowania samochodu. W starszym aucie szczególne znaczenie ma wiek metalowych przewodów zasilających, gumowych węży dolotowych i odpowietrzenia skrzyni korbowej. Nawet prawidłowo zregenerowana część może szybko ulec uszkodzeniu, jeżeli zostanie zamontowana przy ograniczonym dopływie oleju, niedrożnym odpływie albo zanieczyszczonym intercoolerze. W benzynowym 2.2 Turbo dodatkowym obciążeniem jest wysoka temperatura spalin, dlatego nie należy mocno obciążać zimnego silnika ani ignorować problemów z wastegate. W dieslach znaczenie mają szczelność dolotu, właściwe sterowanie i regularna kontrola oleju. Gwarancja określa czas ochrony produktu, lecz nie stanowi obietnicy jednego przebiegu niezależnego od stanu konkretnego auta.
Docieranie turbiny po regeneracji w Audi 100 nie polega na przejechaniu jednej obowiązkowej liczby kilometrów ani na utrzymywaniu silnika w arbitralnie ustalonym zakresie obrotów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch i kontrola szczelności. Podczas pierwszych jazd należy obserwować poziom oleju, dymienie, dźwięk podzespołu i płynność narastania doładowania. Zimnego silnika nie powinno się od razu mocno obciążać, ponieważ środek smarny potrzebuje czasu na dotarcie do obudowy łożyskowania i osiągnięcie odpowiednich warunków pracy. Po dłuższej jeździe pod dużym obciążeniem korzystniej jest zakończyć trasę spokojniejszym odcinkiem niż wyłączać jednostkę bezpośrednio po intensywnym przyspieszaniu. Nie ma również jednego dodatkowego terminu wymiany oleju właściwego dla wszystkich turbin. Decyzja powinna wynikać ze stanu układu po awarii, instrukcji montażowej oraz zaleceń warsztatu.
Regenerowana turbosprężarka do Audi 100 może być rozsądną alternatywą dla nowej części, jeżeli została przygotowana na zgodnej bazie 3K/KKK i przeszła pełny proces naprawczy. Podczas regeneracji można zachować korpusy, które po oczyszczeniu i kontroli nadają się do dalszego wykorzystania, natomiast zużyte lub uszkodzone elementy są wymieniane. Po złożeniu wymagane są wyważanie, kontrola szczelności i ustawienie mechanizmu sterującego. Nowa turbina może być właściwym rozwiązaniem, gdy stary podzespół ma poważnie pęknięty lub zdeformowany korpus, brakuje istotnych elementów albo właściciel wybiera fabrycznie nową część. Turbina używana jest najmniej przewidywalna, ponieważ jej historia smarowania, temperatury pracy i obciążeń zwykle nie jest znana. Porównując rozwiązania, należy uwzględnić zgodność numerów, zakres regeneracji, dostępność, warunki gwarancji i koszt prawidłowego przygotowania samochodu, a nie tylko cenę samej części.
| Rozwiązanie do Audi 100 | Najważniejsze cechy | Co wymaga sprawdzenia |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy 3K, wymiana zużytych części, wyważanie i kontrola | Pełna referencja, zakres regeneracji, stan korpusów i gwarancja |
| Turbosprężarka nowa | Podzespół wykonany z nowych komponentów | Zgodność numerów, dostępność, wyposażenie i warunki producenta |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego samochodu | Nieznana historia smarowania, przegrzewania i zużycia mechanizmu sterującego |
Wśród najczęściej wybieranych turbosprężarek do Audi 100 znajdują się podzespoły odpowiadające głównym doładowanym jednostkom tego modelu: 3K/KKK 53249886086 do wybranych wersji 2.0 TD, 53169886709 do 2.5 TDI 120 KM, 53149886707 do części odmian 2.5 TDI oraz rodziny 53249887002 i K24-7200 do benzynowych silników 2.2 Turbo. Określenie „najczęściej wybierane” nie zastępuje jednak weryfikacji technicznej. Audi 100 było produkowane w różnych generacjach, a te same jednostki lub podobne turbiny pojawiały się także w Audi 80, 200, A6 i sportowych odmianach Quattro. Przed zakupem trzeba więc porównać pełny numer producenta, oznaczenie OE, kod silnika, moc, rocznik oraz wszystkie przyłącza. Aktualne ceny, dostępność i warianty programu wymiany są prezentowane na kartach produktów i nie zostały powtórzone w treści kategorii, ponieważ mogą się zmieniać.
Właściwą turbosprężarkę do Audi 100 należy dobrać na podstawie pełnego numeru 3K/KKK oraz oznaczenia OE odczytanego ze starej części. Trzeba również sprawdzić rodzaj paliwa, pojemność, moc, kod silnika, rocznik i wykonanie przyłączy.
Nie należy zakładać bezpośredniej zamienności. Generacje mogą korzystać z innych silników, referencji, korpusów i sposobów sterowania. Zgodność wymaga porównania pełnego numeru turbiny i danych samochodu.
Nie. Wersje mocy mogą korzystać z różnych rodzin 3K/KKK. Przykładowo 120 KM jest powiązane z numerem 53169886709, a część odmian 115 i 140 KM z rodziną 53149886707.
Wybrane referencje występują w obu modelach, szczególnie przy silnikach 2.5 TDI. Zgodność trzeba jednak potwierdzić pełnym numerem producenta, numerem OE, kodem silnika i wykonaniem przyłączy.
Niektóre rodziny K24 występują w obu modelach, lecz nie każda wersja jest bezpośrednio zamienna. Trzeba porównać końcówkę numeru, korpus wydechowy, wastegate i fabryczną moc silnika.
Nie. K24-7200 jest przeznaczona do określonych konfiguracji. Przed montażem należy porównać numery 53249707200 lub 53249887200 oraz oznaczenia OE ze starą turbiną.
Możliwe objawy to spadek mocy, późne narastanie doładowania, gwizd, wycie, czarne lub niebieskawe dymienie, zwiększone zużycie oleju i nierówna reakcja na przyspieszenie.
Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak prawidłowego doładowania i wyciek oleju pojawiające się po montażu. Przed reklamacją trzeba wykluczyć niedrożne przewody, nieszczelności i błędy dopasowania.
Przy montażu regenerowanej turbiny do Audi 100 należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza. Trzeba również sprawdzić przewody olejowe, oczyścić dolot i intercooler oraz zastosować właściwe uszczelnienia.
Nie. Obecność i sposób działania N75 zależą od kodu silnika, rocznika oraz konstrukcji układu sterowania. Starsze jednostki mogą korzystać z innych rozwiązań regulujących doładowanie.
Tak, w wersji wyposażonej w ten zawór usterka może prowadzić do niedoładowania, przeładowania lub ograniczenia mocy. Podobne objawy powodują jednak także nieszczelne przewody i niesprawny siłownik.
Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, unikanie dużego obciążenia zimnego silnika i kontrola szczelności po pierwszych jazdach.
Nie można podać jednego przebiegu właściwego dla każdego samochodu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, kondycji silnika, drożności smarowania, poprawności montażu i sposobu eksploatacji.
Prawidłowo zregenerowany, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla części nowej. Jego jakość zależy jednak od zakresu naprawy, stanu korpusów i kontroli końcowej.
Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, przegrzewania i obciążeń. Profesjonalnie zregenerowany podzespół z udokumentowaną kontrolą i gwarancją jest rozwiązaniem bardziej przewidywalnym.
Klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę, a następnie odsyła starą część zgodnie z aktualnymi zasadami programu. Zwracany podzespół powinien odpowiadać zakupionej referencji i umożliwiać identyfikację.
Warto wykonać zdjęcia tabliczki, obudowy sprężarki, korpusu wydechowego, siłownika i przyłączy olejowych. Do weryfikacji należy dołączyć rodzaj paliwa, pojemność, moc, kod silnika, rocznik i numer VIN.
Turbosprężarki do Audi 100 prezentowane w aktualnej kategorii są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować dokument zakupu, kartę gwarancyjną i dokumentację prawidłowego przygotowania oraz montażu układu.
Nie należy traktować tego czasu jako gwarantowanego dla każdego przypadku. Termin zależy od dostępności właściwej części, zakresu regeneracji oraz dodatkowych usterek wykrytych podczas demontażu.
Cena zależy od wersji silnika, pełnej referencji, wariantu zakupu, stanu starej części i aktualnej dostępności. Obowiązujące warunki należy sprawdzić na karcie produktu po potwierdzeniu właściwego numeru.
