Już od:
2 000,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi 200 z benzynowymi, pięciocylindrowymi silnikami 2.2 Turbo. Możesz porównać pełny numer 3K/KKK i oznaczenie OE z podzespołem wymontowanym z samochodu, skorzystać z pomocy technicznej oraz sprawdzić aktualny wariant zakupu na karcie produktu. Dostępna turbina jest objęta ochroną do 24 miesięcy, a dokładna identyfikacja referencji ogranicza ryzyko zamówienia części o innej charakterystyce lub wykonaniu korpusu. Aktualna kategoria obejmuje jeden podzespół 3K/KKK należący do rodziny K24-7000, przeznaczonej do wybranych benzynowych jednostek 2.2 Turbo montowanych w Audi 200. Produkt występuje między innymi pod numerami 53249887000, 53249707000, 53249707001, 53249707002, 53249887001 oraz 53249887002. Rodzina ta jest powiązana z silnikami MC o mocy 165 KM, GV i WR o mocy 200 KM oraz 3B rozwijającym 220 KM. Nie oznacza to jednak, że każda turbina K24 o podobnym wyglądzie będzie pasowała do każdego Audi 200. Różnice pomiędzy wersjami mogą dotyczyć korpusu wydechowego, nastawy zaworu wastegate, ustawienia obudów, wydajności zespołu wirującego oraz sposobu połączenia z kolektorem i układem dolotowym. Najpewniejszą podstawą zakupu pozostaje pełny numer odczytany z turbiny faktycznie zamontowanej w samochodzie, uzupełniony o kod silnika, moc, rok produkcji i numer VIN. Ma to szczególne znaczenie w klasycznym aucie, które mogło wcześniej przechodzić remont silnika, wymianę podzespołu lub modyfikację układu doładowania. Jeżeli tabliczka jest zabrudzona albo skorodowana, warto wykonać zdjęcia numeru, korpusu sprężarki, części wydechowej, siłownika i przyłączy olejowych. Pozostałe podzespoły do samochodów tej marki można porównać w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi.
Turbosprężarka do Audi 200 2.2 Turbo widoczna w kategorii należy do rodziny KKK K24-7000 i jest przeznaczona do pięciocylindrowych jednostek benzynowych o pojemności 2226 cm³. Karta produktu wskazuje zastosowanie przy silniku MC o mocy 165 KM, jednostkach GV i WR rozwijających 200 KM oraz odmianie 3B o mocy 220 KM. Podstawowa rodzina numerów obejmuje 53249887000, 53249707000, 53249707001, 53249707002, 53249887001 i 53249887002. Wśród oznaczeń OE występują między innymi 034145703A, 034145703B, 034145703C, 034145702V, 034145702X, 034145703AV, 034145703AX, 034145703BV, 034145703BX i 034145701BX. Podczas doboru nie należy ograniczać się do pierwszych cyfr numeru ani nazwy K24, ponieważ ta rodzina obejmuje kilka turbosprężarek o odmiennych charakterystykach. O zgodności decydują pełna końcówka referencji, ustawienie korpusów, rodzaj zaworu upustowego, długość i regulacja cięgna oraz wykonanie strony wydechowej. Numer VIN może pomóc w ustaleniu konfiguracji fabrycznej, lecz w samochodzie po wcześniejszych naprawach należy równocześnie porównać podzespół zamontowany przy silniku.
| Wersja Audi 200 | Kod silnika | Moc | Wybrane numery turbiny |
|---|---|---|---|
| 2.2 E Turbo | MC | 165 KM | 53249887000, 53249707000, 53249707001, 53249887002 |
| 2.2 E Turbo | GV, WR | 200 KM | rodzina K24-7000 wymagająca potwierdzenia pełnego numeru |
| 2.2 E Turbo 20V | 3B | 220 KM | rodzina K24-7000 wymagająca porównania oznaczeń OE i wykonania korpusów |
Turbosprężarka do Audi 200 MC współpracuje z pięciocylindrowym silnikiem 2.2 E Turbo o pojemności 2226 cm³ i mocy 165 KM. Jednostka ta wykorzystuje klasyczną turbinę z zaworem upustowym wastegate, a nie mechanizm zmiennej geometrii spotykany w wielu późniejszych dieslach. Za ograniczanie ciśnienia odpowiada klapka w korpusie wydechowym, połączona cięgnem z siłownikiem ciśnieniowym. Podczas diagnostyki trzeba sprawdzić nie tylko stan wałka i wirnika, lecz również swobodę ruchu klapki, szczelność gniazda, stan membrany siłownika oraz prawidłową długość cięgna. Zbyt wcześnie otwierający się wastegate może powodować brak oczekiwanego doładowania i słabszą reakcję na przyspieszanie. Zablokowana lub źle ustawiona klapka może natomiast doprowadzić do nieprawidłowego wzrostu ciśnienia. W klasycznym Audi szczególnej kontroli wymagają również przewody sterujące, które po wielu latach mogą być sparciałe, nieszczelne albo zastąpione elementami o niewłaściwej średnicy.
Turbosprężarka do Audi 200 2.2 Turbo 200 KM musi zostać dobrana z uwzględnieniem kodu GV lub WR oraz pełnego numeru starego podzespołu. Warianty te mają inną konfigurację silnika i układu doładowania niż słabsza odmiana MC, dlatego wspólna pojemność 2226 cm³ nie potwierdza automatycznej zamienności wszystkich turbin K24. Różnice mogą obejmować obudowę wydechową, charakterystykę przepływu, nastawę zaworu upustowego i sposób ustawienia korpusów względem kolektora. W samochodzie po modyfikacjach dodatkowym utrudnieniem jest możliwość zastosowania turbiny pochodzącej z Audi Quattro, 100, S2 albo innego modelu z pięciocylindrową jednostką. Taki podzespół może fizycznie pasować do części mocowań, lecz nie zapewniać właściwej charakterystyki doładowania. Przed zakupem trzeba porównać tabliczkę znamionową, oznaczenia OE, korpus wydechowy, siłownik i sposób podłączenia przewodów olejowych. Jeżeli obecna turbina nie ma czytelnego numeru, należy przekazać do identyfikacji fotografie podzespołu i dane silnika.
Turbosprężarka do Audi 200 20V współpracuje z silnikiem 3B o mocy 220 KM i wymaga szczególnie dokładnego sprawdzenia referencji. Jednostka 20-zaworowa ma inną charakterystykę przepływu i sterowania niż wcześniejsze silniki 10-zaworowe, dlatego turbina dobrana wyłącznie według pojemności 2.2 litra może nie zapewnić odpowiedniej reakcji lub wartości doładowania. K24 stosowane w mocniejszych odmianach grupy Audi występują w kilku wykonaniach, w tym w rodzinach spotykanych również w S2, S4, S6 i Quattro. Nie każda z nich jest seryjnym odpowiednikiem turbiny z Audi 200 3B. Montaż podzespołu przeznaczonego do innej mocy może wymagać zmian w sterowaniu, układzie paliwowym i wydechu, dlatego nie powinien być traktowany jako zwykła wymiana części eksploatacyjnej. W seryjnym samochodzie należy zastosować turbinę odpowiadającą numerowi starego podzespołu oraz fabrycznej konfiguracji. Najbardziej zbliżone kategorie to turbosprężarki do Audi Quattro, turbosprężarki do Audi S2, turbosprężarki do Audi S4 i turbosprężarki do Audi S6, lecz odnośniki służą do porównania rodzin numerów, a nie do potwierdzenia zamienności bez dodatkowej kontroli.
Wymiana turbosprężarki w Audi 200 rozpoczyna się od ustalenia pełnej referencji, kodu silnika oraz przyczyny uszkodzenia starego podzespołu. Po potwierdzeniu zgodności można zamówić przygotowaną turbinę w programie wymiany albo przekazać własną część do regeneracji. Genesis Turbo informuje o możliwości realizacji procesu w czasie do 72 godzin, jednak termin wymaga wcześniejszego potwierdzenia i zależy od dostępności właściwego wariantu, stanu starej turbiny oraz zakresu prac przy samochodzie. W klasycznym Audi demontaż może ujawnić zapieczone śruby, uszkodzone gwinty, pęknięty kolektor, skorodowane przewody olejowe, nieszczelne węże lub elementy po wcześniejszych modyfikacjach. Montaż nie powinien ograniczać się do przykręcenia kolejnej turbiny. Warsztat musi sprawdzić dopływ i odpływ oleju, odpowietrzenie skrzyni korbowej, szczelność dolotu, intercooler, układ wydechowy, wastegate i przewody sterujące. Jeżeli poprzedni podzespół przepuszczał olej, trzeba oczyścić dolot i chłodnicę powietrza. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki należy usunąć ewentualne fragmenty metalu. Przed pierwszym uruchomieniem konieczne jest wstępne smarowanie, a po rozruchu kontrola szczelności i jazda próbna z oceną ciśnienia doładowania.
Czas wymiany turbiny w Audi 200 może się wydłużyć, jeżeli podczas demontażu zostaną wykryte usterki elementów współpracujących. W samochodzie tej generacji częstym problemem są skorodowane lub częściowo niedrożne przewody olejowe, nieszczelne gumowe węże, zużyte opaski, uszkodzone powierzchnie kolektora i zapieczone elementy wastegate. Dodatkowej pracy wymaga także samochód, w którym poprzednia turbina została zastąpiona podzespołem o innej referencji lub korpusy ustawiono w sposób odbiegający od fabrycznego. W wersji 20V trzeba sprawdzić również układ sterowania ciśnieniem i parametry zapisane w sterowniku. Deklarowany czas realizacji do 72 godzin nie powinien być interpretowany jako gwarancja zakończenia każdej naprawy w identycznym terminie. Ostateczny zakres można ustalić dopiero po obejrzeniu samochodu lub rozebraniu starego podzespołu.
Regeneracja turbosprężarki Audi 200 powinna rozpocząć się od identyfikacji numeru, oględzin i całkowitego rozebrania podzespołu. Elementy są oczyszczane z oleju, nagaru, osadów oraz śladów korozji, aby można było ocenić stan korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, wałka, wirnika, koła kompresji, obudowy łożyskowania i mechanizmu wastegate. W turbinie K24 pracującej przy wysokiej temperaturze spalin trzeba zwrócić szczególną uwagę na pęknięcia żeliwnego korpusu, deformację powierzchni montażowych, zużycie gniazda zaworu upustowego i stan gwintów. Zakres naprawy musi wynikać z rzeczywistego stanu części. Nie każdy podzespół wymaga identycznego zestawu elementów, a samo umycie obudowy i wymiana uszczelnień nie stanowią pełnej regeneracji. Po wymianie zużytych komponentów zespół wirujący powinien zostać wyważony, a rdzeń sprawdzony pod kątem szczelności i swobodnego obrotu. Następnie weryfikuje się ustawienie korpusów, pracę klapki wastegate, szczelność siłownika i długość cięgna. Celem procesu Genesis GX jest przygotowanie turbiny do konkretnej odmiany silnika MC, GV, WR albo 3B, a nie jedynie poprawienie wyglądu zewnętrznego podzespołu.
Kontrola zregenerowanej turbiny do Audi 200 powinna obejmować ocenę swobody obrotu zespołu wirującego, szczelności obudowy łożyskowania, poprawności wyważenia i działania zaworu upustowego. Korpusy muszą zostać ustawione w położeniu odpowiadającym kolektorowi, przewodom olejowym i układowi dolotowemu danego samochodu. Błędne ustawienie może uniemożliwić montaż albo wymusić naprężenie przewodów, które później doprowadzi do wycieku lub pęknięcia. Wastegate wymaga sprawdzenia pod kątem płynności ruchu, szczelności siłownika i momentu rozpoczęcia otwierania. Nieprawidłowa regulacja może powodować brak mocy albo zbyt wysokie ciśnienie. Genesis Turbo deklaruje realizowanie regeneracji i kontroli w ramach systemu zarządzania jakością ISO 9001. Norma dotyczy organizacji, nadzoru nad dokumentacją i powtarzalności procedur, ale nie oznacza automatycznie, że każda stara turbina nadaje się do odbudowy. Rozległe pęknięcie korpusu, deformacja, niekompletność lub wcześniejsze przeróbki mogą uzasadniać zastosowanie innego podzespołu.
Program wymiany turbiny do Audi 200 pozwala zamówić przygotowany podzespół, zamontować go w samochodzie, a następnie przekazać starą część zgodnie z aktualnymi zasadami sklepu. Zwracana turbina powinna odpowiadać zakupionej referencji albo właściwemu numerowi równoważnemu, być kompletna i możliwa do identyfikacji. Jeżeli korpus jest pęknięty, podzespół został wcześniej rozebrany, brakuje siłownika lub istotnych elementów wewnętrznych, stan części należy zgłosić przed złożeniem zamówienia. W zależności od wariantu może obowiązywać kaucja zwrotna albo konieczność wcześniejszego przekazania starej turbiny. Aktualne warunki znajdują się na karcie produktu i nie są powtarzane w opisie kategorii, ponieważ mogą się zmieniać. Przy wyborze należy uwzględnić pełną zgodność numerów, wyposażenie zestawu, zasady zwrotu starego podzespołu oraz wymagania gwarancyjne.
Regenerowana turbosprężarka do Audi 200 może być rozsądną alternatywą dla nowej części, jeżeli została przygotowana na zgodnej bazie KKK K24 i przeszła pełny proces naprawczy. Podczas regeneracji można zachować korpusy, które po oczyszczeniu, pomiarach i kontroli nadają się do dalszego wykorzystania, natomiast zużyte elementy są wymieniane. Po złożeniu wymagane są wyważanie, kontrola szczelności i regulacja wastegate. Nowa turbina może być właściwym rozwiązaniem, gdy stary podzespół ma poważnie uszkodzone lub zdeformowane obudowy, brakuje części potrzebnych do odbudowy albo właściciel chce zastosować fabrycznie nowy produkt. Turbina używana jest najmniej przewidywalna, ponieważ zwykle nie wiadomo, w jakich warunkach pracowała, czy miała prawidłowe smarowanie i czy wastegate zachował właściwe ustawienie. Porównanie wariantów powinno obejmować nie tylko koszt zakupu, lecz także zgodność numerów, zakres naprawy, gwarancję, dostępność i ryzyko ponownego demontażu źle dobranej części.
| Rozwiązanie do Audi 200 | Najważniejsze cechy | Co wymaga sprawdzenia |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy K24, wymiana zużytych elementów, wyważanie i regulacja wastegate | Pełna referencja, stan korpusów, zakres naprawy i gwarancja |
| Turbosprężarka nowa | Podzespół wykonany z nowych komponentów | Zgodność numerów, dostępność, wykonanie strony wydechowej i warunki producenta |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego samochodu | Nieznana historia smarowania, przegrzewania i regulacji wastegate |
Objawy awarii turbiny w Audi 200 mogą obejmować spadek mocy, późne narastanie ciśnienia, nierówną reakcję na przyspieszenie, nietypowy gwizd, wycie, dymienie i zwiększone zużycie oleju. Żaden z tych symptomów nie potwierdza jednak samodzielnie uszkodzenia K24. Podobne problemy mogą powodować nieszczelne przewody dolotowe, uszkodzony intercooler, niesprawny wastegate, przedmuch spalin przed turbiną, usterka zapłonu albo nieprawidłowe zasilanie paliwem. W wersji 20V przyczyną może być również problem z elektronicznym sterowaniem ciśnieniem. Diagnostyka powinna obejmować kontrolę łopatek, luzu zespołu wirującego, drożności zasilania i spływu oleju, szczelności dolotu, działania siłownika oraz rzeczywistego ciśnienia doładowania. Jeżeli pojawia się metaliczne tarcie lub głośne wycie przypominające syrenę, silnika nie należy dalej mocno obciążać, ponieważ uszkodzony wirnik może doprowadzić do kolejnych zniszczeń.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi 200 może dawać objawy bezpośrednio po pierwszym rozruchu albo dopiero podczas jazdy pod większym obciążeniem. Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczny szum, brak oczekiwanego doładowania, wyciek oleju lub niestabilna praca wastegate. Takich objawów nie należy jednak automatycznie przypisywać samej regeneracji. Podobne problemy mogą powodować niedrożny przewód zasilający, źle poprowadzony spływ oleju, nieszczelny dolot, niewłaściwe uszczelki, błędne ustawienie korpusów albo zastosowanie turbiny o niezgodnej referencji. Przed reklamacją warsztat powinien sprawdzić ciśnienie i przepływ oleju, drożność przewodów, szczelność dolotu oraz wydechu, działanie wastegate i wartości ciśnienia doładowania. W samochodzie po modyfikacjach trzeba również porównać parametry sterowania z rzeczywistą konstrukcją zamontowanej turbiny. Dopiero po wykluczeniu błędów montażowych i usterek osprzętu można rzetelnie ocenić jakość regeneracji.
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Audi 200 nie należy od razu rozpoczynać dynamicznej eksploatacji. Najpierw trzeba potwierdzić usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii, przygotować układ smarowania, oczyścić dolot i przeprowadzić kontrolowany pierwszy rozruch. W pięciocylindrowym 2.2 Turbo szczególnej uwagi wymagają przewody olejowe, odpowietrzenie skrzyni korbowej, intercooler, wastegate, przewody sterujące i połączenia strony wydechowej.
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi 200. Trwałość zależy od zakresu naprawy, jakości wyważenia, stanu korpusów, kondycji silnika, drożności smarowania, poprawności montażu i sposobu eksploatacji. W klasycznym samochodzie duże znaczenie ma wiek przewodów olejowych, gumowych węży i układu odpowietrzenia skrzyni korbowej. Nawet prawidłowo zregenerowany K24 może szybko ulec uszkodzeniu, jeżeli pracuje przy ograniczonym dopływie oleju, niedrożnym odpływie albo nieszczelnym dolocie. Benzynowy silnik 2.2 Turbo wytwarza wysoką temperaturę spalin, dlatego szkodliwe jest mocne obciążanie zimnej jednostki i wyłączanie jej bezpośrednio po intensywnej jeździe. Na trwałość wpływają także poprawna regulacja wastegate, właściwy poziom oleju i brak niekontrolowanych modyfikacji ciśnienia. Gwarancja określa czas ochrony produktu, ale nie stanowi obietnicy jednego przebiegu niezależnego od stanu auta.
Docieranie turbiny po regeneracji w Audi 200 nie polega na przejechaniu jednej obowiązkowej liczby kilometrów ani na utrzymywaniu silnika w arbitralnie ustalonym zakresie obrotów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch i kontrola szczelności. Podczas pierwszych jazd należy obserwować poziom oleju, dymienie, dźwięk turbiny oraz płynność narastania doładowania. Zimnego silnika nie powinno się natychmiast mocno obciążać, ponieważ środek smarny potrzebuje czasu na dotarcie do łożyskowania i uzyskanie właściwych warunków pracy. Po dłuższej jeździe pod wysokim obciążeniem korzystniej jest zakończyć trasę spokojniejszym odcinkiem niż wyłączać jednostkę bezpośrednio po intensywnym przyspieszaniu. Nie ma również jednego dodatkowego terminu wymiany oleju właściwego dla wszystkich zregenerowanych K24. Decyzja powinna wynikać ze stanu układu po awarii, zaleceń montażowych i warunków eksploatacji konkretnego samochodu.
Cena turbosprężarki do Audi 200 zależy od pełnego numeru, wybranego wariantu zakupu, stanu starej części, wyposażenia zestawu i aktualnej dostępności. Konkretne wartości nie zostały wpisane do opisu kategorii, ponieważ mogą się zmieniać. Na karcie produktu należy sprawdzić, czy dostępny jest wariant regenerowany w programie wymiany, zakup z kaucją zwrotną, zestaw montażowy albo wykonanie hybrydowe. Wariant hybrydowy nie powinien być wybierany jako prosty zamiennik seryjnej turbiny bez sprawdzenia konfiguracji silnika, układu paliwowego, sterowania i wydechu. Produkty są oferowane z ochroną do 24 miesięcy, ale szczegółowe warunki należy potwierdzić w dokumentacji konkretnego wariantu. Należy zachować dowód zakupu, kartę gwarancyjną oraz dokumentację potwierdzającą wymianę oleju i filtrów, kontrolę przewodów, oczyszczenie dolotu i usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii.
Aktualna kategoria zawiera jeden produkt, dlatego jako najczęściej wybierana turbosprężarka do Audi 200 prezentowany jest podzespół 3K/KKK K24-7000 z rodziny 53249887000. Jest on powiązany z numerami 53249707000, 53249707001, 53249707002, 53249887001 i 53249887002 oraz oznaczeniami OE obejmującymi między innymi 034145703A, 034145703B i 034145703C. Produkt jest przypisany do kilku pięciocylindrowych silników 2.2 Turbo, dlatego popularność rodziny nie zastępuje kontroli technicznej. Przed zakupem trzeba potwierdzić kod MC, GV, WR lub 3B, moc silnika, rocznik, pełny numer starej turbiny i wykonanie korpusów. Inne numery wymieniane w starym opisie kategorii nie są obecnie widoczne jako osobne produkty, dlatego nie powinny być przedstawiane jako dostępne bestsellery bez potwierdzenia na karcie oferty.
Właściwą turbosprężarkę do Audi 200 należy dobrać na podstawie pełnego numeru 3K/KKK i oznaczenia OE odczytanego ze starej części. Trzeba również sprawdzić kod silnika, moc, rok produkcji, ustawienie korpusów i rodzaj wastegate.
Tak, rodzina ta jest przypisana do wybranych wersji Audi 200 2.2 Turbo z silnikami MC, GV, WR i 3B. Zgodność konkretnego egzemplarza trzeba jednak potwierdzić pełnym numerem i wykonaniem podzespołu.
Nie należy zakładać pełnej zamienności bez kontroli. Silniki różnią się mocą, głowicą, sterowaniem i charakterystyką przepływu, dlatego trzeba porównać numer turbiny, korpus wydechowy i nastawę wastegate.
Wybrane referencje K24 występują w obu modelach, szczególnie przy silniku MC. Zgodność należy jednak potwierdzić pełnym numerem producenta, oznaczeniem OE i konstrukcją części.
Niektóre rodziny K24 są wykorzystywane w kilku modelach, ale mogą różnić się wydajnością, korpusem i ustawieniem wastegate. Nie należy montować ich bez sprawdzenia konfiguracji silnika.
Opisywana turbina K24 wykorzystuje zawór upustowy wastegate, a nie typową zmienną geometrię stosowaną w wielu późniejszych turbosprężarkach wysokoprężnych.
Możliwe objawy to spadek mocy, późne narastanie doładowania, gwizd, wycie, dymienie, zwiększone zużycie oleju i nieregularna reakcja na przyspieszenie. Podobne problemy mogą jednak powodować nieszczelności, wastegate, zapłon lub układ paliwowy.
Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak prawidłowego ciśnienia i wyciek oleju po montażu. Przed reklamacją trzeba wykluczyć niedrożne przewody, nieszczelności, błędną regulację wastegate i zastosowanie niezgodnej referencji.
Przy montażu regenerowanej turbiny do Audi 200 należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza. Trzeba również sprawdzić przewody olejowe, oczyścić intercooler i dolot, skontrolować wastegate oraz zastosować właściwe uszczelnienia.
Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, unikanie dużego obciążenia zimnego silnika i kontrola układu po pierwszych jazdach.
Nie można podać jednego przebiegu odpowiedniego dla każdego samochodu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, drożności smarowania, regulacji wastegate, poprawności montażu i sposobu eksploatacji.
Prawidłowo zregenerowany, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla nowej części. Jego jakość zależy jednak od zakresu naprawy, stanu korpusów, zastosowanych elementów i kontroli końcowej.
Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, przegrzewania i obciążeń. Profesjonalnie zregenerowany podzespół z dokumentacją kontroli oraz gwarancją jest rozwiązaniem bardziej przewidywalnym.
Wariant hybrydowy może być przeznaczony do zmodyfikowanego silnika, ale nie powinien być traktowany jako bezpośredni odpowiednik seryjnej turbiny. Wymaga sprawdzenia układu paliwowego, sterowania, wydechu i planowanego ciśnienia doładowania.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbinę zgodnie z aktualnymi zasadami programu. Zwracana część powinna odpowiadać zakupionej referencji, być kompletna i umożliwiać identyfikację.
Warto wykonać zdjęcia obudowy sprężarki, korpusu wydechowego, wastegate, siłownika i przyłączy olejowych. Do weryfikacji należy dołączyć kod silnika, moc, rok produkcji i numer VIN.
Turbosprężarka do Audi 200 jest oferowana z ochroną do 24 miesięcy. Dokładny okres i warunki należy sprawdzić dla wybranego wariantu oraz potwierdzić w dokumentacji dołączonej do zamówienia.
Nie należy traktować tego terminu jako gwarantowanego dla każdego przypadku. Czas zależy od dostępności właściwego podzespołu, stanu starej turbiny i dodatkowych usterek wykrytych podczas demontażu.
Cena zależy od pełnej referencji, wariantu regenerowanego lub hybrydowego, wyposażenia zestawu, stanu starej części i aktualnej dostępności. Obowiązujące warunki należy sprawdzić na karcie produktu.
Nie. Aktualny produkt dotyczy klasycznych pięciocylindrowych jednostek 2.2 Turbo. Silnik 2.0 TFSI należy do innej generacji konstrukcji i wykorzystuje inne turbosprężarki, numery oraz procedury doboru.
