Audi S6

W Genesis Turbo możesz dobrać regenerowane turbosprężarki do Audi S6 według generacji samochodu, kodu silnika, pełnego numeru producenta oraz oznaczenia OE odczytanego ze starej części. Dokładna identyfikacja jest w tym modelu wyjątkowo ważna: S6 C4 ma jedną klasyczną turbinę KKK, C7 korzysta z dwóch podzespołów IHI umieszczonych w układzie hot-V, a C8 występowało zależnie od rynku z turbodoładowanym dieslem lub benzynowym silnikiem Biturbo. Wersje C5, C6 oraz najnowsze S6 e-tron nie wymagają natomiast turbosprężarki, dlatego sama nazwa modelu nie wystarcza do zamówienia właściwej części. Historia Audi S6 obejmuje konstrukcje o skrajnie różnym sposobie zasilania. Pierwsze S6 C4 przejęło pięciocylindrowy silnik 2.2 Turbo AAN z wcześniejszego Audi S4 C4 i korzysta z jednej turbosprężarki KKK K24. Następne S6 C5 otrzymało wolnossące 4.2 V8, a C6 silnik 5.2 FSI V10, również bez turbosprężarek. Doładowanie spalinami powróciło w S6 C7 4.0 TFSI, w którym dwa podzespoły IHI umieszczono pomiędzy rzędami cylindrów. W generacji C8 europejskie S6 korzysta z 3.0 TDI wspomaganego elektrycznym kompresorem, natomiast na wybranych rynkach oferowano benzynowe 2.9 TFSI z dwiema turbinami. Obecne S6 Sportback e-tron i S6 Avant e-tron są samochodami elektrycznymi, więc nie mają układu doładowania spalinami. Z tego powodu turbosprężarki Audi S6 trzeba dobierać według rzeczywistego silnika i rynku pochodzenia, a nie wyłącznie po oznaczeniu S6. Pozostałe części tej marki znajdziesz w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi.

Katalog turbosprężarek Audi S6 według generacji i silnika

Katalog turbosprężarek do Audi S6 obejmuje przede wszystkim C4 2.2 Turbo, C7 4.0 TFSI oraz spalinowe wersje C8. W pierwszej generacji występuje pojedyncza turbina o stałej geometrii współpracująca z oddzielnym zaworem wastegate. W C7 silnik V8 wykorzystuje dwa podzespoły przeznaczone do przeciwnych stron układu; nie są to dwie dowolnie zamienne sztuki tej samej części. C8 2.9 TFSI również ma dwie odrębne referencje, natomiast europejskie 3.0 TDI korzysta z jednej głównej turbosprężarki i dodatkowego elektrycznego kompresora. C5 i C6 należy uwzględniać w opisie po to, aby właściciel nie zamówił turbo do silnika wolnossącego. Podobnie trzeba wykluczyć S6 e-tron, ponieważ jego napęd elektryczny nie wykorzystuje oleju silnikowego, spalin ani turbosprężarki.

Poprawne kody silników Audi S6 a oznaczenia ANK, BCY, CRDB i CWGD

Raport semantyczny proponuje katalog według kodów ANK, BCY, CRDB i CWGD, lecz zestaw ten nie opisuje prawidłowo turbodoładowanych wersji S6. Kod ANK rzeczywiście występuje w S6 C5, ale oznacza wolnossący silnik 4.2 V8, który nie potrzebuje turbiny. BCY należy do RS6 C5 4.2 Biturbo, a więc innego modelu o innym układzie napędowym. CRDB jest związany z RS6 i RS7 C7 o mocy około 560 KM; nie powinien zastępować kodów S6 C7, takich jak CEUC w wersji 420 KM czy CTGE w odmianie 450 KM. CWGD dotyczy 3.0 TFSI stosowanego między innymi w S4 B9, a nie katalogowej jednostki Audi S6. W pierwszym S6 podstawowym kodem turbodoładowanego silnika jest AAN, natomiast w europejskim C8 3.0 TDI można spotkać DEWA. W benzynowym C8 2.9 TFSI dokładny kod trzeba ustalić według rynku, numeru VIN i oznaczeń samochodu, ponieważ karty obejmujące wspólną rodzinę turbin mogą łączyć zastosowania Audi oraz Porsche.

Główne referencje turbosprężarek Audi S6 widoczne w ofercie

Dedykowana kategoria S6 pokazuje obecnie jedną pozycję do 4.0 TFSI, dlatego nie ma podstaw do określania jej jako pełnego rankingu bestsellerów obejmującego C4, C7 i C8. W szerszym katalogu Genesis Turbo dostępne są jednak karty produktów powiązanych z kilkoma generacjami. Dla S6 C4 znajduje się regenerowana KKK K24-7000, a dla C7 oddzielne turbiny IHI z rodzin 079145703 i 079145704. Katalog zawiera również dwie referencje KKK/BorgWarner 53039700531 i 53039700532 przypisane do wybranych Audi S6 C8 2.9 TFSI. Dostępność turbiny do Audi S6 należy potwierdzić dla pełnego numeru, ponieważ pojedyncza karta może grupować wiele modeli i rewizji części. Cena zależy między innymi od liczby podzespołów, strony układu, stanu korpusów, wyposażenia w siłownik, zakresu regeneracji, zestawu montażowego i sposobu rozliczenia starej części.

• KKK K24-7000 do S6 C4 AAN: rodzina 53249887000 oraz powiązane wykonania 53249707000, 53249707001, 53249707002, 53249887001 i 53249887002.
• IHI do S6 C7 – rodzina 079145703: między innymi 079145703E, 079145701G, 079145701J i 079145721.
• IHI do S6 C7 – rodzina 079145704: między innymi 079145704E, 079145702G, 079145702J i 079145722.
• KKK do S6 C8 2.9 TFSI – pierwsza referencja: 53039700531 oraz rodziny OE 06M145701.
• KKK do S6 C8 2.9 TFSI – druga referencja: 53039700532 oraz rodziny OE 06M145702.

Turbosprężarka KKK K24-7000 do Audi S6 C4 2.2 Turbo AAN

Turbosprężarka do Audi S6 C4 AAN należy do rodziny KKK K24-7000. Pięciocylindrowy silnik o pojemności 2226 cm³ i mocy 230 KM wykorzystuje jeden podzespół smarowany olejem i chłodzony cieczą. K24 ma stałą geometrię, a ciśnienie doładowania reguluje oddzielny zawór wastegate współpracujący z przewodami ciśnieniowymi i elektrozaworem sterującym. Nie ma tu kierownic spalin VNT ani elektronicznego nastawnika montowanego bezpośrednio na korpusie. Podstawowe numery KKK obejmują 53249887000 i powiązane wykonania kończące się 7000, 7001 albo 7002. Wśród oznaczeń OE występują między innymi 034145703A, 034145703B, 034145703C, 034145702V i 034145702X oraz warianty wymienne z końcówkami V lub X. Pełny zapis należy zachować, ponieważ wskazuje wykonanie części i jej pochodzenie serwisowe. W wieloletnim S6 C4 turbina mogła zostać wcześniej wymieniona na K24-7200, hybrydę lub inny podzespół tuningowy. K24-7200 jest kojarzona przede wszystkim z Audi RS2 i nie powinna być automatycznie uznawana za seryjną K24-7000 tylko dlatego, że obie należą do rodziny K24. Zmienione koło sprężarki, korpus lub wastegate wymagają odpowiedniego programu, paliwa, dolotu i wydechu. Numer VIN określa konfigurację fabryczną, lecz w klasycznym aucie zamówienie powinno opierać się również na tabliczce turbiny faktycznie zamontowanej przy silniku. Zweryfikowaną kartę podstawowej referencji można znaleźć jako KKK K24-7000 do Audi S6 C4 AAN.

Dwie turbosprężarki IHI w Audi S6 C7 4.0 TFSI

Turbosprężarki Audi S6 C7 4.0 TFSI są umieszczone pomiędzy rzędami cylindrów ośmiocylindrowego silnika, czyli w układzie określanym jako hot-V. Krótkie drogi spalin poprawiają reakcję doładowania, ale jednocześnie oznaczają wysokie obciążenie cieplne korpusów, przewodów olejowych, chłodzenia i elementów znajdujących się wewnątrz rozwidlenia jednostki. Silnik wykorzystuje dwie turbiny IHI o stałej geometrii, współpracujące z zaworami wastegate. Nie są to podzespoły VNT z ruchomymi kierownicami spalin. W wersji 420 KM podstawowym kodem jest między innymi CEUC, a po modernizacji w odmianie 450 KM występuje CTGE. Kod CRDB dotyczy mocniejszego RS6 lub RS7 i nie powinien być automatycznie przypisywany do S6. Podzespoły po przeciwnych stronach układu mają różne numery, korpusy i przyłącza. Jedna rodzina jest związana z oznaczeniami 079145703E, 079145701G, 079145701J i 079145721, a druga z 079145704E, 079145702G, 079145702J i 079145722. Nie należy opisywać ich wyłącznie jako „lewej” i „prawej”, ponieważ perspektywa może być różnie rozumiana przez mechanika i sprzedawcę. Bezpieczniej przekazać pełny numer starej części oraz zdjęcia miejsca montażu. Zweryfikowane karty obejmują turbinę IHI z rodziny 079145703 do Audi S6 C7 oraz turbinę IHI z rodziny 079145704 do Audi S6 C7.

Dlaczego obie strony układu 4.0 TFSI trzeba diagnozować razem?

Awaria jednej turbiny Audi S6 C7 nie oznacza automatycznie konieczności wymiany obu, lecz drugi podzespół powinien zostać skontrolowany pod kątem luzów, stanu kół, szczelności, pracy wastegate i śladów przegrzania. Obie turbiny korzystają ze wspólnego oleju silnikowego i pracują w podobnych warunkach termicznych. Jeżeli źródłem problemu było ograniczenie dopływu oleju, zanieczyszczenie środka smarnego, nieprawidłowa wentylacja skrzyni korbowej lub przegrzewanie, zagrożona może być również pozornie sprawna strona. Należy sprawdzić przewody zasilające, spływy, element filtrujący lub sitko występujące w magistrali, chłodzenie, katalizatory oraz obecność zanieczyszczeń w dolocie. Wymiana jednego rdzenia bez usunięcia wspólnej przyczyny nie zabezpiecza układu przed kolejną awarią.

Turbosprężarki KKK do Audi S6 C8 2.9 TFSI Biturbo

Turbosprężarki do Audi S6 C8 2.9 TFSI pracują parami w benzynowym silniku V6 oferowanym na wybranych rynkach. W katalogu występują rodziny KKK/BorgWarner 53039700531 i 53039700532 oraz ich kolejne wykonania serwisowe. Pierwszy podzespół jest powiązany między innymi z numerami 06M145701N, 06M145701T, 06M145701L i 06M145703D, natomiast drugi z 06M145702H, 06M145702N, 06M145702T, 06M145702L, 06M145702G, 06M145702P i 06M145704D. Nie są to dwa alternatywne numery jednej dowolnie montowanej turbiny. Każda referencja odpowiada określonemu położeniu i wykonaniu korpusów. Nazwa Biturbo oznacza obecność dwóch podzespołów w silniku, a nie turbinę zawierającą dwa zespoły wirujące w jednej obudowie. Podczas doboru trzeba zachować pełny numer wraz z końcówką, ponieważ karty produktów agregują również zastosowania w RS4, RS5, S7 oraz modelach Porsche. Kod silnika widoczny na karcie wspólnej dla wielu samochodów nie zawsze musi być kodem konkretnego S6. Z tego powodu najważniejsze są VIN, rynek pochodzenia, data produkcji, oznaczenie silnika i numery obu wymontowanych turbin. Samochód sprowadzony z Ameryki Północnej lub innego rynku może mieć inną konfigurację niż europejskie S6 C8 TDI. Zweryfikowane karty obejmują KKK 53039700531 do wybranych Audi S6 2.9 TFSI oraz KKK 53039700532 do przeciwnej strony układu.

Turbosprężarka i elektryczny kompresor w Audi S6 C8 3.0 TDI

Europejskie S6 C8 wykorzystuje wysokoprężny silnik V6 3.0 TDI o mocy około 347–349 KM, spotykany między innymi z kodem DEWA. Układ obejmuje jedną główną turbosprężarkę Audi S6 C8 TDI napędzaną spalinami oraz elektrycznie napędzany kompresor zasilany przez instalację 48 V. Kompresor pomaga szybko zwiększyć ilość powietrza przy niskiej prędkości obrotowej, zanim strumień spalin skutecznie rozpędzi wirnik głównej turbiny. Nie jest jednak drugą turbosprężarką i nie podlega temu samemu procesowi regeneracji. Ma silnik elektryczny, elektronikę, wałek i koło sprężarki, lecz nie ma strony wydechowej napędzanej gazami spalinowymi. Przy słabej reakcji na gaz trzeba oddzielnie sprawdzić główne turbo, mechanizm jego sterowania, elektryczny kompresor, instalację 48 V, przewody dolotowe, intercooler, EGR, DPF, SCR i czujniki temperatury spalin. Błąd układu elektrycznego nie uzasadnia wymiany sprawnej turbiny, a mechaniczne zużycie zespołu wirującego nie zostanie usunięte przez naprawę samego kompresora. Dedykowana kategoria nie pokazuje obecnie jednoznacznie potwierdzonego produktu do S6 C8 TDI, dlatego pełny numer głównej turbiny trzeba ustalić według części wymontowanej z samochodu i danych VIN. Nie należy dobierać jej wyłącznie na podstawie oznaczenia 3.0 TDI, ponieważ rodzina EA897 obejmuje wiele mocy, nastawników i korpusów.

Które Audi S6 nie mają turbosprężarki?

Nie każda generacja modelu wymaga turbosprężarki do Audi S6. S6 C4 4.2 V8 jest wolnossące, podobnie jak S6 C5 4.2 V8 z kodami AQJ i ANK. Generacja C6 korzysta z wolnossącego silnika 5.2 FSI V10 BXA. Nie należy mylić jej z RS6 C6, które miało odmienny, turbodoładowany silnik V10. Kod BCY również nie dotyczy S6, lecz RS6 C5 4.2 Biturbo. Najnowsze S6 Sportback e-tron oraz S6 Avant e-tron są całkowicie elektryczne, a zatem nie mają silnika spalinowego, oleju silnikowego, kolektora wydechowego ani turbosprężarki. Właściciel jednej z tych wersji powinien szukać części do układu elektrycznego, chłodzenia baterii lub napędu, a nie regenerowanego turbo.

Specyfikacja techniczna i numery OE turbosprężarek Audi S6

Numery OE turbosprężarek Audi S6 należy porównywać w całości. W C4 końcowe litery i oznaczenia V lub X mogą wskazywać kolejne wykonanie albo część pochodzącą z oficjalnego programu wymiany. W C7 różnica pomiędzy grupą 703 i 704 identyfikuje przeciwne strony układu. W C8 2.9 TFSI podobną funkcję pełnią grupy 701 i 702 oraz oddzielne numery KKK zakończone 531 i 532. Wspólny początek numeru nie oznacza, że podzespoły są zamienne. Znaczenie mają ustawienie obudowy sprężarki, korpus wydechowy, wastegate, przyłącza oleju i cieczy oraz sposób mocowania. Jeżeli stare turbo było już regenerowane, tabliczka może nie odpowiadać korpusowi lub zastosowanemu rdzeniowi, dlatego warto przygotować zdjęcia wszystkich stron podzespołu.

Jak rozpoznać awarię turbiny w Audi S6?

Objawy awarii turbosprężarki w Audi S6 zależą od generacji, liczby podzespołów i rodzaju paliwa. W C4 AAN możliwe są spadek mocy, niestabilne ciśnienie, świst, wycie, dymienie lub większy ubytek oleju, lecz podobne problemy powodują zewnętrzny wastegate, przewody, elektrozawór, zapłon i paliwo. W C7 nierówne przyspieszanie może wynikać z różnicy pracy obu turbin, nieszczelności jednej strony, problemu ze smarowaniem albo mechanizmu wastegate. W benzynowym C8 2.9 TFSI również trzeba porównać oba podzespoły. W dieslu C8 słaba reakcja przy niskich obrotach może być związana z głównym turbo, elektrycznym kompresorem, instalacją 48 V lub układem oczyszczania spalin. Sam świst, olej w dolocie lub zapisany błąd nie wystarczają do jednoznacznego wskazania uszkodzonej części.

• Spadek mocy: może wynikać z niedoładowania, nieszczelności, otwartego wastegate, czujnika, układu paliwowego lub zapłonu.
• Nierówne narastanie doładowania w C7: wymaga porównania pracy obu turbin i szczelności przeciwnych stron.
• Narastające wycie: może wskazywać na uszkodzenie łopatek, niewyważenie albo kontakt koła z obudową.
• Metaliczne grzechotanie: może pochodzić z wastegate, cięgna, korpusu wydechowego lub osłony termicznej.
• Niebieskawe dymienie: wymaga kontroli turbin, spływu oleju, odpowietrzenia skrzyni korbowej i stanu silnika.
• Czarne spaliny: w dieslu mogą wynikać z niedoboru powietrza, EGR, DPF, czujników lub układu paliwowego.
• Olej w intercoolerze: niewielki film nie przesądza o awarii; większa ilość wymaga kontroli całego układu.
• Tryb awaryjny: może być reakcją na przeładowanie, niedoładowanie, błąd nastawnika albo nieprawidłowy sygnał czujnika.
• Słaba reakcja S6 C8 TDI: może być skutkiem usterki głównej turbiny, elektrycznego kompresora lub instalacji 48 V.

Diagnostyka turbosprężarek Audi S6 przed regeneracją

Diagnostyka turbiny Audi S6 powinna rozpocząć się od ustalenia generacji i rzeczywistego rodzaju doładowania. W C4 trzeba sprawdzić numer K24, zewnętrzny wastegate, elektrozawór, przewody ciśnieniowe, szczelność intercoolera i parametry zapłonu. W C7 kontrola obejmuje obie strony hot-V, ciśnienie wymagane i rzeczywiste, stan wastegate, zasilanie olejem, spływy, element filtrujący magistrali, chłodzenie, odmę, dolot oraz katalizatory. W benzynowym C8 2.9 TFSI należy osobno ocenić referencję 531 i 532, a także porównać pracę mechanizmów regulacyjnych. W C8 TDI diagnostyka musi rozróżnić główną turbosprężarkę od elektrycznego kompresora oraz uwzględnić DPF, EGR, SCR i system 48 V. Oględziny mechaniczne powinny obejmować stan kół, ślady kontaktu, uszkodzenia przez ciało obce, pęknięcia korpusów i szczelność. Dopiero po zestawieniu wszystkich wyników można zdecydować, czy regeneracja jest konieczna.

Jak rozpoznać źle zregenerowaną turbosprężarkę Audi S6?

Źle zregenerowana turbina Audi S6 może po montażu powodować wycie, drgania, tarcie, wyciek oleju, niewłaściwe ciśnienie lub powtarzające się błędy sterowania. W C7 i C8 2.9 TFSI problem może wynikać również z dostarczenia turbiny przeznaczonej do przeciwnej strony. Podobne objawy nie zawsze świadczą jednak o złym wyważeniu. Przyczyną może być niedrożny przewód olejowy, źle poprowadzony spływ, nieoczyszczony intercooler, niewłaściwe podłączenie wastegate, nieszczelność, uszkodzenie drugiej turbiny albo niezgodny numer części. W C8 TDI błąd po montażu może pochodzić z nastawnika, elektrycznego kompresora lub układu oczyszczania spalin. Przed reklamacją warsztat powinien potwierdzić pełną referencję, stronę montażu, ciśnienie oleju, drożność przewodów, szczelność dolotu i wyniki jazdy pomiarowej. Jeden dźwięk bez diagnostyki nie pozwala rzetelnie ocenić jakości regeneracji.

Wymiana turbosprężarki w Audi S6 – zakres prac i realny termin

Wymiana turbosprężarki w Audi S6 rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru i ustalenia przyczyny wcześniejszej awarii. Termin nie powinien być bezwarunkowo określany jako 72 godziny. W C4 wpływają na niego wiek samochodu, stan śrub, przewodów i ewentualne modyfikacje. W C7 dostęp do podzespołów umieszczonych pomiędzy rzędami cylindrów jest bardziej złożony, a zakres prac może obejmować rozległy demontaż elementów znajdujących się nad układem hot-V. W C8 2.9 TFSI trzeba ustalić, która z dwóch referencji jest potrzebna, natomiast w dieslu oddzielić usterkę głównej turbiny od kompresora 48 V. Czas zależy również od dostępności zgodnej bazy, stanu korpusów, konieczności oczyszczenia intercoolera, uszkodzonych przewodów oraz napraw ujawnionych po demontażu. Wiarygodny termin można podać po rozpoznaniu części i zakresu zlecenia.

Regeneracja turbosprężarek Audi S6 metodą Genesis GX

Regeneracja turbosprężarki Audi S6 metodą Genesis GX zaczyna się od sprawdzenia producenta, pełnej referencji, strony montażu i kompletności bazy. Podzespół jest rozbierany, a elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i korozji. Następnie ocenia się korpus wydechowy, obudowę sprężarki, obudowę łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki, powierzchnie uszczelniające i mechanizm sterujący. Zużyte części są wymieniane według wyników kontroli, a zespół wirujący przechodzi wyważanie. Po złożeniu sprawdza się szczelność, ustawienie korpusów i działanie wastegate lub nastawnika. Zakres musi odpowiadać konstrukcji: inaczej naprawia się K24-7000 z C4, inaczej jedną z turbin IHI hot-V, a jeszcze inaczej turbinę nowoczesnego V6 TDI. Elektryczny kompresor C8 wymaga osobnej procedury i nie powinien być przedstawiany jako tradycyjne turbo.

Kontrola układu olejowego podczas regeneracji turbin Audi S6

W S6 kontrola samego podzespołu nie wystarcza, jeżeli nie zostanie sprawdzony układ smarowania samochodu. Szczególne znaczenie ma to w silnikach C7 4.0 TFSI, gdzie dwa zespoły wirujące pracują w gorącym rozwidleniu jednostki. Warsztat powinien zweryfikować ciśnienie oleju, drożność magistrali, przewody zasilające, spływy, elementy filtrujące i odpowietrzenie skrzyni korbowej. Olej zanieczyszczony nagarem lub opiłkami może uszkodzić świeżo przygotowane łożyskowanie w krótkim czasie. Nie należy zakładać, że wymiana samej turbiny rozwiązuje problem z niedostatecznym dopływem środka smarnego. Po mechanicznym uszkodzeniu wirnika konieczne jest również usunięcie zanieczyszczeń z dolotu i intercoolera.

Montaż i adaptacja turbosprężarki Audi S6 po regeneracji

Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Audi S6 nie należy stosować arbitralnego docierania przez określoną liczbę kilometrów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. Adaptacja zależy od generacji: K24 w C4 nie ma elektronicznego nastawnika, podczas gdy nowsze podzespoły wymagają kontroli położenia mechanizmu sterującego oraz danych bieżących sterownika.

1. Ustalić przyczynę poprzedniej awarii. Trzeba sprawdzić smarowanie, chłodzenie, dolot, wydech i układ sterowania.
2. Potwierdzić pełny numer i stronę. W C7 i C8 Biturbo każdą referencję należy porównać oddzielnie.
3. Wymienić olej oraz filtr oleju. Środek smarny powinien odpowiadać wymaganiom konkretnego silnika.
4. Skontrolować przewody zasilające. Nie mogą być zakoksowane, zwężone ani zanieczyszczone opiłkami.
5. Sprawdzić spływy oleju. Zagięcie lub niedrożność może powodować wycieki przez sprawny podzespół.
6. Zweryfikować chłodzenie turbin. Przewody cieczy muszą być drożne, szczelne i prawidłowo odpowietrzone.
7. Oczyścić dolot i intercoolery. Należy usunąć olej, osady i fragmenty uszkodzonych kół.
8. Sprawdzić wastegate lub nastawnik. Zakres pracy musi odpowiadać właściwej turbinie i oprogramowaniu.
9. Skontrolować drugi podzespół w układzie Biturbo. Nie powinien pozostać bez diagnostyki po awarii pierwszej strony.
10. Wstępnie nasmarować obudowę łożyskowania. Zespół wirujący nie może rozpocząć pracy na sucho.
11. Wykonać spokojny pierwszy rozruch. Przed obciążeniem trzeba potwierdzić brak wycieków i nietypowych dźwięków.
12. Przeprowadzić jazdę diagnostyczną. Należy porównać ciśnienie wymagane i rzeczywiste oraz pracę sterowania.
13. Ponownie sprawdzić szczelność. Po rozgrzaniu trzeba obejrzeć połączenia olejowe, chłodzące, dolotowe i wydechowe.

Regenerowana, nowa, używana czy hybrydowa turbina do Audi S6?

Regenerowana turbina do Audi S6 może być rozsądnym rozwiązaniem, jeżeli odbudowywana jest zgodna baza, korpusy zachowały odpowiedni stan, a proces obejmuje wyważanie i kontrolę mechanizmu sterowania. Nowa część nie ma historii wcześniejszej eksploatacji, lecz nadal musi odpowiadać pełnemu numerowi i stronie. Turbina używana jest mniej przewidywalna, ponieważ nie wiadomo, jak była smarowana, czy pracowała po tuningu i czy została przegrzana. W układach C7 oraz C8 Biturbo szczególnie ryzykowne jest łączenie części o różnym stanie albo nieznanym wykonaniu. Turbina hybrydowa może zwiększyć potencjał silnika, ale wymaga programu, właściwego paliwa, chłodzenia, dolotu i wydechu. Nie jest seryjnym zamiennikiem i nie powinna być zamawiana wyłącznie na podstawie zewnętrznego wyglądu korpusów.

Zalety i trwałość regenerowanych turbosprężarek Audi S6

Trwałość turbiny po regeneracji w Audi S6 nie może być określona gwarantowaną liczbą kilometrów. Zależy od stanu bazy, jakości części, wyważenia, drożności przewodów olejowych, chłodzenia, szczelności dolotu i usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. W C7 oraz benzynowym C8 znaczenie ma kondycja obu stron układu. Nowo przygotowany podzespół pracujący obok zużytej lub źle sterowanej drugiej turbiny może nie zapewnić równomiernego doładowania. Trwałość skracają także agresywne oprogramowanie, uboga mieszanka, wypadanie zapłonu, zatkane katalizatory lub DPF, obciążanie zimnego silnika i natychmiastowe wyłączanie po intensywnej jeździe. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym, a nie prognozą przebiegu, jaki osiągnie część.

Gwarancja, program wymiany i kaucja dla turbin Audi S6

Zweryfikowane karty produktów do C4, C7 i benzynowego C8 przedstawiają regenerowane podzespoły w opcji wymiany oraz gwarancję do 24 miesięcy. Szczegółowe warunki trzeba sprawdzić dla wybranego wariantu turbosprężarki Audi S6 i zachować dokumentację montażową. W programie wymiany klient otrzymuje przygotowaną część, a następnie odsyła starą turbinę do oceny i rozliczenia. Podzespół powinien odpowiadać zaakceptowanej referencji, być kompletny, złożony i możliwy do identyfikacji. Pęknięty korpus, brak siłownika, wcześniejsze rozebranie lub nieseryjna hybryda mogą wpływać na przyjęcie bazy. W układach Biturbo każdą stronę należy rozliczać według jej właściwego numeru. Wysokość kaucji, termin zwrotu starej części, dostępność zestawu uszczelek i czas realizacji trzeba potwierdzić przed zamówieniem.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o turbosprężarki Audi S6

Czy każde Audi S6 ma turbosprężarkę?

Nie. Fabryczne turbo występuje między innymi w C4 2.2 AAN, C7 4.0 TFSI i spalinowych C8. S6 C5 i C6 są wolnossące, a S6 e-tron jest elektryczne.

Jaka turbina jest w Audi S6 C4 2.2 Turbo?

Podstawową rodziną jest KKK K24-7000 do Audi S6 AAN, między innymi 53249887000 i powiązane wykonania serwisowe.

Czy K24-7200 jest seryjną turbiną S6 C4?

Podstawowym punktem odniesienia dla AAN jest K24-7000. K24-7200 jest związana głównie z RS2 i może występować w S6 po modyfikacji.

Czy Audi S6 C5 ANK ma turbo?

Nie. ANK to wolnossący silnik 4.2 V8 stosowany w S6 C5.

Czy kod BCY należy do Audi S6?

Nie. BCY jest związany z Audi RS6 C5 4.2 Biturbo, a nie z seryjnym S6 C5.

Czy Audi S6 C6 V10 ma turbosprężarki?

Nie. Silnik 5.2 FSI V10 BXA w S6 C6 jest wolnossący. Turbodoładowane V10 występowało w odmiennym RS6 C6.

Ile turbin ma Audi S6 C7 4.0 TFSI?

S6 C7 ma dwie turbosprężarki IHI zamontowane pomiędzy rzędami cylindrów w układzie hot-V.

Czy turbiny 079145703E i 079145704E są zamienne?

Nie należy ich traktować jako zamienników. Są przeznaczone do przeciwnych stron układu i mogą różnić się korpusami oraz przyłączami.

Jakie kody silnika występują w S6 C7?

Do podstawowych kodów należą CEUC dla wersji 420 KM i CTGE dla odmiany 450 KM. Kod CRDB jest związany z RS6 lub RS7.

Czy S6 C8 2.9 TFSI ma dwie turbiny?

Tak. Benzynowa wersja 2.9 TFSI oferowana na wybranych rynkach korzysta z dwóch podzespołów KKK/BorgWarner o oddzielnych referencjach.

Czy 53039700531 i 53039700532 są tą samą turbiną?

Nie. Są to dwie strony układu 2.9 TFSI, powiązane odpowiednio z rodzinami numerów OE 06M145701 i 06M145702.

Czy europejskie S6 C8 TDI ma dwie turbosprężarki?

Nie. Ma jedną główną turbosprężarkę oraz elektrycznie napędzany kompresor. Kompresor nie jest drugą turbiną napędzaną spalinami.

Czy Audi S6 e-tron ma turbosprężarkę?

Nie. S6 Sportback e-tron i S6 Avant e-tron mają całkowicie elektryczny układ napędowy.

Czy numer VIN wystarczy do doboru turbiny S6?

VIN wskazuje konfigurację fabryczną, ale samochód mógł zostać zmodyfikowany. Trzeba również sprawdzić pełny numer części faktycznie zamontowanej przy silniku.

Jakie są objawy uszkodzonej turbiny w Audi S6?

Możliwe są spadek mocy, wycie, dymienie, ubytek oleju, grzechotanie wastegate i błędy doładowania. Podobne objawy mogą powodować osprzęt i nieszczelności.

Czy awaria jednej turbiny C7 oznacza wymianę obu?

Nie zawsze, lecz druga turbina wymaga dokładnej kontroli. Obie pracują w podobnych warunkach olejowych i termicznych.

Czy regeneracja turbin Audi S6 jest bezpieczna?

Regeneracja turbosprężarek Audi S6 może być bezpieczna, gdy wykorzystuje właściwe bazy, obejmuje wyważanie i jest połączona z usunięciem przyczyny awarii.

Jak rozpoznać źle zregenerowaną turbinę S6?

Niepokojące są wycie, drgania, tarcie, wycieki i niewłaściwe ciśnienie po montażu. Najpierw trzeba jednak wykluczyć błędy montażowe i usterki auta.

Czy po regeneracji trzeba docierać turbo przez określony dystans?

Nie ma jednego obowiązkowego przebiegu. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i jazda diagnostyczna.

Od czego zależy cena turbosprężarki do Audi S6?

Cena zależy od generacji, liczby turbin, strony montażu, pełnego numeru, stanu bazy, siłownika, zakresu regeneracji i programu wymiany.

Ile trwa wymiana turbosprężarki w Audi S6?

Termin zależy od generacji, dostępności referencji, zakresu demontażu, stanu przewodów i konieczności napraw dodatkowych. Trzeba go potwierdzić po diagnostyce.

Czy turbiny Audi S6 są dostępne z kaucją zwrotną?

Wybrane referencje są oferowane w programie wymiany. Warunki kaucji i przyjęcia starej części należy potwierdzić dla konkretnego numeru i strony.

Ile wytrzyma turbina po regeneracji w Audi S6?

Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od regeneracji, smarowania, chłodzenia, montażu, sterowania, tuningu i sposobu eksploatacji.