Już od:
1 850,00 złJuż od:
1 850,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi RS6 przeznaczone do wybranych generacji tego modelu, w tym podzespoły KKK do C5 oraz turbiny IHI stosowane w C6 i wersjach z silnikiem 4.0 TFSI. Możesz porównać pełny numer producenta i oznaczenie OE z częścią wymontowaną z samochodu, ustalić właściwą stronę układu biturbo oraz skorzystać z pomocy technicznej przed zakupem. Dostępne warianty mogą obejmować produkt po regeneracji w programie wymiany, zakup z kaucją zwrotną, zestaw montażowy albo wykonanie hybrydowe przeznaczone do odpowiednio zmodyfikowanej jednostki. Każda generacja Audi RS6 korzysta z dwóch turbosprężarek, ale podobieństwo układu biturbo nie oznacza zamienności podzespołów. C5 ma benzynowy silnik 4.2 V8 z turbinami KKK, C6 otrzymało jednostkę 5.0 V10 TFSI z dwiema turbinami IHI, natomiast C7 i C8 wykorzystują kolejne odmiany 4.0 TFSI V8. Różnice dotyczą producenta, korpusów, kół sprężarki, sposobu sterowania wastegate, chłodzenia, przewodów olejowych, mocowań i parametrów przepływu. Aktualna kategoria przedstawia dwa podzespoły do silników 4.0 TFSI, odpowiadające przeciwnym stronom układu. Nie należy wybierać ich do C5 albo C6 wyłącznie dlatego, że opis zawiera nazwę RS6. Najbezpieczniejszą podstawą doboru pozostaje pełny numer odczytany ze starej turbiny, zestawiony z kodem silnika, generacją, mocą, rokiem produkcji, stroną montażu i numerem VIN. W samochodzie po tuningu trzeba również ustalić, czy nadal pracują seryjne turbiny, ponieważ wiele egzemplarzy otrzymuje zmodyfikowane rdzenie, większe koła kompresji albo kompletne podzespoły hybrydowe. Szerszy katalog można znaleźć w kategorii turbosprężarki Audi.
Oferta turbosprężarek do Audi RS6 obejmuje obecnie w kategorii modelu dwa podzespoły IHI do jednostek 4.0 TFSI. Pierwszy jest powiązany między innymi z numerami 079145701G, 079145701J, 079145721 i 079145703E, natomiast drugi z oznaczeniami 079145702J, 079145702G, 079145722 i 079145704E. Są to turbiny przeznaczone do przeciwnych stron układu, dlatego nie mogą być wybierane zamiennie bez kontroli korpusów i numerów. W szerszym katalogu Genesis Turbo dostępne są także podzespoły do starszych generacji: KKK 53049880028 oraz 53049880029 do RS6 C5 4.2 V8 BCY, a także turbiny IHI z rodzin OE 07L145701J i 07L145702J do RS6 C6 5.0 TFSI BUH. Nowsze C8 wymaga oddzielnego doboru według rzeczywiście zamontowanej turbiny, ponieważ podzespoły z wcześniejszego C7 nie powinny być uznawane za automatycznie zgodne. Każda wersja korzysta z dwóch turbosprężarek, a przy zakupie należy wskazać stronę, pełną referencję oraz konfigurację seryjną lub zmodyfikowaną.
Katalog turbosprężarek Audi RS6 powinien być przeglądany według generacji i kodu silnika, a nie wyłącznie po mocy samochodu. C5 4.2 V8 o mocy 450 lub 480 KM wykorzystuje dwie turbiny BorgWarner KKK z rodzin 53049880028 i 53049880029. C6 5.0 V10 TFSI 580 KM korzysta z dwóch podzespołów IHI oznaczanych numerami OE zaczynającymi się od 07L145701 i 07L145702. W C7 4.0 TFSI stosowane są turbiny IHI z rodzin 079145701 oraz 079145702, natomiast nowsze C8 może korzystać z kolejnych wykonań dopasowanych do zmienionej jednostki, sterowania i osprzętu. Podczas porównywania trzeba zachować wszystkie cyfry oraz litery numeru OE. Końcowe oznaczenie może wskazywać stronę, wykonanie serwisowe albo późniejszą modyfikację konstrukcji. Dwa podzespoły wyglądające podobnie mogą mieć inne ustawienie wastegate, kanałów olejowych i chłodzących. Numer VIN pomaga potwierdzić wyposażenie fabryczne, ale w samochodzie po wcześniejszej naprawie należy również sprawdzić część faktycznie zamontowaną przy silniku.
| Generacja Audi RS6 | Silnik | Wybrane rodziny turbosprężarek | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|
| RS6 C5 | 4.2 V8 biturbo, kod BCY | KKK 53049700028, 53049880028 oraz 53049700029, 53049880029 | 077145703P, 077145704K |
| RS6 C6 | 5.0 V10 TFSI biturbo, kod BUH | IHI – dwie strony układu | 07L145701J, 07L145702J i wykonania serwisowe |
| RS6 C7 | 4.0 TFSI V8 biturbo | IHI 9VA17, 9VA19, 9VA21 i rodziny powiązane | 079145701G, 079145701J, 079145703E, 079145702J, 079145702G, 079145704E |
| RS6 C8 | 4.0 TFSI V8 biturbo | rodzina zależna od kodu silnika i rocznika | numer należy odczytać z obu części zamontowanych w samochodzie |
Turbosprężarki do Audi RS6 C5 współpracują z jednostką BCY o pojemności 4.2 litra i tworzą dwustronny układ doładowania. W wersji 450 KM oraz w odmianie Plus o mocy 480 KM występują podzespoły KKK 53049880028 i 53049880029. Pierwsza turbina jest powiązana między innymi z numerem OE 077145703P, natomiast druga z 077145704K. Nie są to dwie alternatywne referencje tej samej części, lecz podzespoły przeznaczone do przeciwnych stron silnika. Różnią się ustawieniem korpusów, przyłączami i sposobem połączenia z kolektorem. Przy zamówieniu trzeba wskazać, która strona została wymontowana, a najlepiej przesłać zdjęcie tabliczki oraz obu obudów. W starszym RS6 szczególnego sprawdzenia wymagają przewody olejowe, spływy, chłodzenie, przewody ciśnieniowe oraz wastegate obu turbin. C5 jest również często modyfikowane, dlatego numer VIN nie zawsze opisuje aktualną konfigurację. Jeżeli zastosowano turbosprężarki hybrydowe, seryjny podzespół może nie odpowiadać wymaganiom oprogramowania i pozostałych modyfikacji.
Turbosprężarka KKK 53049880028 do Audi RS6 jest powiązana z numerami 53049700028 oraz OE 077145703P, 077145703PV i 077145703PX. Dokładną stronę montażu należy potwierdzić na podstawie starej części, ponieważ w opisach handlowych określenia „lewa” i „prawa” mogą zależeć od przyjętej perspektywy. Bezpieczniejszym sposobem jest posługiwanie się pełnym numerem producenta. Podczas regeneracji trzeba sprawdzić stan korpusu wydechowego, wastegate, wirnika i koła sprężarki. Wysoka temperatura pracy oraz wiek samochodu mogą powodować pęknięcia, korozję mocowań i zużycie gniazda zaworu upustowego. Jeżeli korpus nie nadaje się do dalszej eksploatacji, sama wymiana rdzenia nie rozwiąże problemu.
Turbosprężarka KKK 53049880029 do RS6 C5 występuje również jako 53049700029 i jest powiązana z numerami OE 077145704K, 077145704KV oraz 077145704KX. Podzespół współpracuje z turbiną 53049880028, ale nie może jej zastąpić po przeciwnej stronie. Przy awarii jednej części druga powinna zostać sprawdzona pod kątem luzów, szczelności, stanu wastegate i śladów przegrzania. Obie turbiny pracują z tym samym olejem i w podobnych warunkach termicznych, dlatego wspólna przyczyna awarii może oddziaływać na cały układ. Nie oznacza to obowiązkowej wymiany pary w każdym przypadku, lecz pozostawienie mocno zużytego podzespołu obok świeżo zregenerowanej turbiny może prowadzić do nierównego narastania ciśnienia.
Turbosprężarki do Audi RS6 C6 pracują przy dziesięciocylindrowym silniku 5.0 TFSI oznaczonym kodem BUH. Układ obejmuje dwa podzespoły IHI przeznaczone do przeciwnych stron jednostki. Jedna rodzina jest powiązana z numerami 07L145701J, 07L145701JV i 07L145701JX, druga z 07L145702J, 07L145702JX oraz odpowiednimi wykonaniami serwisowymi. Różnica pomiędzy końcówkami 701 i 702 ma podstawowe znaczenie podczas doboru. Turbin nie należy zamieniać miejscami ani wybierać według samej nazwy IHI. W C6 dostęp do układu jest ograniczony, dlatego ponowny demontaż po zakupie niewłaściwej strony może być szczególnie kosztowny. Diagnostyka powinna objąć obie turbiny, elektroniczne lub ciśnieniowe elementy sterowania, chłodzenie, dopływ i odpływ oleju, szczelność dolotu oraz układ paliwowy i zapłonowy. Wysoka moc silnika powoduje duże obciążenie cieplne, ale sama temperatura nie przesądza o awarii. Istotne są jakość oleju, drożność kanałów, poprawna mieszanka oraz stan układu wydechowego.
Numery 07L145701J i 07L145702J w Audi RS6 C6 odnoszą się do dwóch stron układu biturbo. Nie należy skracać ich do wspólnego określenia „turbina do V10”, ponieważ różnica jednej cyfry wskazuje odmienny podzespół. Przed zamówieniem trzeba porównać całe oznaczenie, wykonanie z literą V lub X, ustawienie obudów oraz rozmieszczenie przewodów. W samochodzie po wcześniejszej naprawie może znajdować się nowszy numer serwisowy, który zastąpił pierwotną referencję. Taką zamienność należy potwierdzić katalogowo, a nie wyłącznie na podstawie podobnego wyglądu.
Turbosprężarki do Audi RS6 C7 są umieszczone w zwartej przestrzeni pomiędzy rzędami cylindrów jednostki 4.0 TFSI. Aktualna kategoria prezentuje dwa podzespoły IHI przeznaczone do przeciwnych stron układu. Jedna rodzina jest związana z numerami 079145701G, 079145701J, 079145721 i 079145703E, natomiast druga z 079145702J, 079145702G, 079145722 i 079145704E. W kartach mogą pojawiać się także dalsze końcówki literowe i wykonania serwisowe. Nie należy wybierać turbiny wyłącznie dlatego, że opis obejmuje moc od 420 do 605 KM. Szeroki zakres wynika z zastosowania powiązanych podzespołów w S6, S7, RS6, RS7, A8 i S8, ale konkretne wykonanie musi odpowiadać silnikowi i stronie montażu. W RS6 C7 istotne są również stan przewodów doprowadzających olej, sitka lub elementów ograniczających przepływ, chłodzenie oraz prawidłowa praca wastegate. Brak mocy może wynikać z turbiny, lecz również z nieszczelności dolotu, sterowania, zapłonu albo zasilania paliwem.
Turbosprężarka IHI 079145701G do Audi RS6 należy do jednej strony układu 4.0 TFSI. Z rodziną mogą być powiązane oznaczenia 079145701J, 079145721, 079145703E oraz kolejne wersje zakończone literami wskazującymi wykonanie serwisowe. Podczas zakupu trzeba sprawdzić nie tylko pierwszy numer z opisu, ale także tabliczkę producenta i korpus starej turbiny. W samochodzie po modernizacji mogła zostać zastosowana późniejsza referencja, a w aucie tuningowanym podzespół może mieć zmienione koło kompresji. Jeżeli turbina jest hybrydowa, jej identyfikacja wymaga informacji o zakresie modyfikacji, a nie tylko odczytu numeru obudowy.
Turbosprężarka IHI 079145702J do RS6 C7 odpowiada drugiej stronie układu. Powiązane oznaczenia obejmują między innymi 079145702G, 079145722 i 079145704E. Podzespołu nie należy montować w miejscu turbiny z rodziny 079145701 bez potwierdzenia wszystkich połączeń. Przy wymianie jednej strony trzeba skontrolować drugą turbinę, ponieważ różnica w luzach, wastegate lub wydajności może wpływać na pracę całego silnika. Diagnostyka obu stron powinna zostać przeprowadzona przy podobnych warunkach obciążenia, a wartości doładowania należy zestawić z danymi sterownika.
Turbosprężarki do Audi RS6 C8 również tworzą układ biturbo, lecz nie powinny być automatycznie utożsamiane z podzespołami przeznaczonymi do C7. Nowsza generacja korzysta z kolejnej odmiany silnika 4.0 TFSI, innego sterowania, układu elektrycznego i rozwiązań wspomagających ograniczanie zużycia paliwa. Różnice mogą obejmować numery OE, siłowniki, kanały chłodzenia i charakterystykę wastegate. Aktualne dwa produkty z kategorii mają szerokie zastosowanie w rodzinie 4.0 TFSI, ale zgodność z konkretnym C8 musi zostać potwierdzona na podstawie numeru z obu starych turbin. Nie należy wybierać podzespołu wyłącznie według mocy 600 KM albo nazwy RS6. W samochodzie po modyfikacji oprogramowania dodatkowo trzeba ustalić oczekiwany przepływ, ciśnienie i temperaturę spalin. Seryjna regenerowana turbina może nie być właściwa dla konfiguracji wymagającej większych kół sprężarki lub zmienionych korpusów.
Audi RS6 ma dwie turbosprężarki w każdej seryjnej generacji. C5 wykorzystuje parę KKK przy silniku 4.2 V8, C6 ma dwa podzespoły IHI w jednostce 5.0 V10, natomiast C7 i C8 korzystają z układu biturbo w silniku 4.0 TFSI V8. Dwie turbiny nie zawsze pracują w identycznych korpusach. Są zazwyczaj lustrzanymi lub odpowiednio ustawionymi podzespołami dopasowanymi do przeciwnych stron silnika. Dlatego przy zakupie trzeba podać pełny numer i stronę, a nie tylko liczbę cylindrów oraz moc. Awaria jednej turbiny nie oznacza automatycznie konieczności wymiany obu, ale druga powinna zostać sprawdzona. Wspólne smarowanie, podobny przebieg i zbliżone obciążenie cieplne mogą sprawić, że oba podzespoły wykazują porównywalny stopień zużycia.
Objawy uszkodzenia turbiny w Audi RS6 mogą obejmować spadek mocy, opóźnione narastanie ciśnienia, nierówną pracę obu stron, tryb awaryjny, gwizd, wycie, dymienie, zwiększony ubytek oleju albo metaliczne tarcie. W silniku benzynowym podobne symptomy mogą jednak powodować nieszczelności dolotu, uszkodzony intercooler, problem z wastegate, zaworem sterującym, zapłonem lub zasilaniem paliwem. Niebieskawy dym może wskazywać na spalanie oleju, ale wymaga jednoczesnej kontroli spływów, odpowietrzenia skrzyni korbowej i stanu silnika. Ciemne spaliny mogą wynikać ze zbyt bogatej mieszanki, dlatego nie powinny być automatycznie uznawane za dowód uszkodzenia turbiny. W układzie biturbo ważne jest porównanie obu stron. Jedna turbina może osiągać inną pozycję wastegate albo wykazywać większy luz, co prowadzi do nierównomiernego napełniania cylindrów. Diagnostyka powinna obejmować odczyt błędów, test szczelności, kontrolę smarowania, pomiar ciśnienia i ocenę siłowników.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi RS6 może powodować drgania, narastające wycie, wyciek oleju, metaliczny szum, brak oczekiwanego ciśnienia albo odmienną pracę jednej strony układu. Objawy mogą wystąpić po pierwszym uruchomieniu lub dopiero podczas jazdy pod dużym obciążeniem. Nie należy jednak automatycznie przypisywać każdego problemu jakości regeneracji. Podobne symptomy mogą wynikać z zamontowania niewłaściwej strony, niezgodnej referencji, niedrożnego przewodu olejowego, ograniczonego spływu, nieszczelnego intercoolera, pozostawionych zanieczyszczeń albo niewłaściwego sterowania wastegate. W aucie po tuningu trzeba sprawdzić, czy regenerowany podzespół odpowiada wymaganiom oprogramowania. Przed reklamacją warsztat powinien potwierdzić numery obu turbin, ciśnienie oleju, szczelność układu, chłodzenie, pozycję siłowników oraz wartości wymaganego i rzeczywistego doładowania. Dopiero po wykluczeniu problemów po stronie samochodu można ocenić wyważenie, spasowanie rdzenia i jakość naprawy.
Wymiana turbosprężarki w Audi RS6 rozpoczyna się od identyfikacji generacji, kodu silnika, strony i pełnego numeru części. Następnie trzeba ustalić przyczynę wcześniejszej awarii oraz ocenić drugi podzespół. Ze względu na zwartą zabudowę silników V8 i V10 dostęp do turbin może wymagać szerokiego demontażu osprzętu, a zakres prac różni się między C5, C6, C7 i C8. Warsztat powinien wymienić olej oraz filtry, sprawdzić oba przewody zasilające i spływowe, oczyścić dolot i intercoolery, skontrolować chłodzenie, wastegate, siłowniki, zapłon, paliwo i wydech. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki wszystkie fragmenty muszą zostać usunięte z przewodów. Informacja o realizacji w czasie około 72 godzin wymaga potwierdzenia dla konkretnego samochodu. Termin zależy od generacji, dostępności właściwych referencji, stanu mocowań, zakresu demontażu oraz wykrytych usterek. Montaż kończą wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i jazda diagnostyczna.
Czas montażu turbosprężarek w Audi RS6 nie jest jednakowy dla wszystkich wersji. W C5 turbiny znajdują się przy przeciwnych stronach silnika 4.2 V8, C6 ma bardzo zwartą zabudowę jednostki V10, a w C7 i C8 podzespoły znajdują się pomiędzy rzędami cylindrów. Demontaż może ujawnić zapieczone śruby, zużyte przewody, pęknięte króćce chłodzące, nieszczelności albo ślady wcześniejszego tuningu. Zakres zwiększa również konieczność kontroli drugiej turbiny i oczyszczenia całego układu po uszkodzeniu wirnika. Dlatego termin należy ustalać po rozpoznaniu numerów oraz oględzinach samochodu lub wymontowanych części.
Regeneracja turbosprężarki Audi RS6 metodą Genesis GX rozpoczyna się od potwierdzenia producenta, referencji, strony montażu i kompletności części. Podzespół jest rozbierany, a jego elementy oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i śladów korozji. Następnie ocenia się korpus wydechowy, obudowę sprężarki, wałek, wirnik, koło kompresji, obudowę łożyskowania, wastegate i siłownik. Zakres naprawy musi odpowiadać konkretnej generacji. Inaczej przygotowuje się KKK z C5, inaczej IHI z V10 C6, a jeszcze inaczej turbinę 4.0 TFSI z C7. Zużyte części są wymieniane, po czym zespół wirujący przechodzi kontrolę i wyważanie. Sprawdzane są również szczelność, ustawienie korpusów, swoboda obrotu oraz zakres pracy zaworu upustowego. Profesjonalna regeneracja nie może ograniczać się do oczyszczenia obudowy i montażu podstawowego zestawu uszczelnień. Pęknięty korpus, zdeformowane powierzchnie, zużyte gniazdo wastegate albo wcześniejsze przeróbki mogą wymagać zastosowania innej, zgodnej bazy.
Wyważanie turbosprężarki do Audi RS6 ma szczególne znaczenie ze względu na wysokie obciążenie i prędkość pracy zespołu wirującego. Niewyważenie może powodować drgania, narastające wycie, przyspieszone zużycie łożyskowania i kontakt łopatek z obudową. Sama wymiana łożysk i uszczelnień nie zapewnia prawidłowej pracy, jeżeli wałek albo koło sprężarki są uszkodzone lub źle dobrane. Po złożeniu trzeba sprawdzić swobodę obrotu, szczelność i odstępy pomiędzy elementami wirującymi a korpusami. W turbinie hybrydowej kontrola musi uwzględniać rzeczywiście zastosowane koło kompresji oraz wirnik.
Wastegate w turbosprężarkach Audi RS6 powinny pracować w sposób dopasowany do konkretnej generacji i oprogramowania silnika. Podczas regeneracji trzeba sprawdzić klapkę, gniazdo, dźwignię, cięgno oraz siłownik. Nadmierny luz może powodować grzechotanie i utratę ciśnienia, natomiast zablokowanie albo błędne ustawienie może prowadzić do przeładowania. Nie należy skracać cięgna wyłącznie w celu zamaskowania niedoładowania. Obie turbiny powinny mieć zbliżoną i prawidłową reakcję, ponieważ różnica w pracy wastegate może zakłócać równomierne napełnianie silnika.
Regenerowana turbosprężarka do Audi RS6 może być rozsądną alternatywą dla części nowej, jeżeli została odbudowana na zgodnej bazie, z użyciem elementów odpowiadających konkretnej referencji, a następnie wyważona i sprawdzona. Pozwala zachować właściwe korpusy, mocowania i przyłącza, jednocześnie wymieniając części zużyte. Nowa turbina może być lepszym rozwiązaniem wtedy, gdy stary podzespół ma pęknięte obudowy, zdeformowane powierzchnie, mocno uszkodzone gniazdo wastegate lub nie nadaje się do bezpiecznej odbudowy. Część używana jest najmniej przewidywalna, ponieważ zwykle nie wiadomo, czy pracowała w seryjnym samochodzie, aucie po tuningu, z prawidłowym smarowaniem i bez przegrzewania. Przy porównywaniu rozwiązań trzeba uwzględnić pełny numer, stronę, stan drugiej turbiny, zakres regeneracji, wyposażenie, gwarancję oraz koszt ponownego demontażu, a nie tylko cenę produktu.
| Wariant do Audi RS6 | Najważniejsze cechy | Co trzeba sprawdzić |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy, wymiana zużytych elementów, wyważanie i kontrola wastegate | Generacja, strona, pełny numer, stan korpusów i zgodność z drugą turbiną |
| Turbosprężarka nowa | Podzespół wykonany z nowych elementów | Dokładna referencja, producent, strona i wyposażenie |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego samochodu | Nieznana historia smarowania, przegrzewania, tuningu i pracy wastegate |
| Turbosprężarka hybrydowa | Podzespół o zwiększonej wydajności przeznaczony do zmodyfikowanej jednostki | Oprogramowanie, paliwo, dolot, chłodzenie, wydech i możliwości silnika |
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi RS6. Trwałość zależy od stanu bazy, zakresu naprawy, jakości wyważenia, drożności przewodów olejowych, chłodzenia, ustawienia wastegate, kondycji drugiej turbiny oraz sposobu eksploatacji silnika. Znaczenie ma również konfiguracja samochodu. Podwyższone ciśnienie, zmienione oprogramowanie, niewłaściwa mieszanka albo nadmierna temperatura spalin mogą zwiększyć obciążenie podzespołów. Nawet prawidłowo zregenerowana turbina może zostać szybko uszkodzona przez ograniczony dopływ oleju, niedrożny spływ, zanieczyszczenia pozostawione w dolocie lub niesprawne chłodzenie. Nie należy mocno obciążać zimnego silnika, ignorować ubytku oleju ani kontynuować jazdy po pojawieniu się metalicznego tarcia. Gwarancja określa okres ochrony produktu, lecz nie jest obietnicą jednego przebiegu dla każdego RS6.
Po zamontowaniu regenerowanych turbosprężarek do Audi RS6 trzeba przygotować układ smarowania, chłodzenie, dolot, wydech i sterowanie obu wastegate. Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania, ale pierwszy rozruch oraz jazda diagnostyczna powinny odbyć się dopiero po wykonaniu czynności odpowiadających konkretnej generacji.
Aktualna kategoria zawiera dwa produkty IHI do 4.0 TFSI, dlatego najczęściej wybierane turbosprężarki do Audi RS6 należy rozumieć jako najważniejsze referencje dostępne dla tego modelu, a nie publiczny ranking sprzedaży. Pierwszą grupę tworzą numery 079145701G, 079145701J, 079145721 i 079145703E. Druga obejmuje 079145702J, 079145702G, 079145722 i 079145704E. W szerszym katalogu znajdują się KKK 53049880028 i 53049880029 do C5 oraz dwie turbiny IHI do C6 z rodzin 07L145701J i 07L145702J. Każda para obejmuje podzespoły przeznaczone do przeciwnych stron silnika. Konstrukcyjnie zbliżone zastosowania 4.0 TFSI można znaleźć w kategoriach turbosprężarki do Audi A6, turbosprężarki do Audi A7 oraz turbosprężarki do Audi A8. Wspólna rodzina nie potwierdza jednak zamienności bez kontroli pełnych oznaczeń.
Zakup turbosprężarki do Audi RS6 z kaucją zwrotną może umożliwić otrzymanie przygotowanej części przed odesłaniem starego podzespołu. Najpierw trzeba potwierdzić generację, kod silnika, producenta, pełny numer OE oraz stronę. Po montażu klient przekazuje turbinę odpowiadającą zakupionej referencji lub zaakceptowanemu numerowi równoważnemu. Zwracana część powinna być kompletna, możliwa do identyfikacji i nadawać się do oceny. Jeżeli ma pęknięty korpus, została wcześniej rozebrana, pozbawiona siłownika albo przebudowana na wersję hybrydową, jej stan należy zgłosić przed złożeniem zamówienia. Przy zakupie dwóch turbin zasady mogą być rozliczane oddzielnie dla każdej strony. Dokładne warunki kaucji i dostępne warianty trzeba sprawdzić na kartach produktów.
Turbosprężarki do Audi RS6 mogą być oferowane jako produkty regenerowane w programie wymiany, z kaucją zwrotną, zestawem montażowym albo w wykonaniu hybrydowym. Wariant hybrydowy wymaga odpowiedniego przygotowania silnika, oprogramowania, paliwa, dolotu, chłodzenia i wydechu. Nie powinien być wybierany jak zwykły zamiennik seryjnej turbiny. Konkretne ceny nie zostały umieszczone w opisie kategorii, ponieważ zależą od generacji, strony, wariantu produktu, wyposażenia, dostępności i stanu zwracanej części. Produkty widoczne w kategorii są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować dokument zakupu, warunki gwarancji i dokumentację montażową potwierdzającą wymianę oleju oraz filtrów, kontrolę obu przewodów olejowych, oczyszczenie dolotu, sprawdzenie drugiej turbiny i usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii.
Każda seryjna generacja Audi RS6 ma dwie turbosprężarki współpracujące w układzie biturbo.
Nie. Każda generacja korzysta z innego silnika, producenta lub wykonania turbosprężarek, korpusów i sterowania.
Silnik BCY korzysta z KKK 53049880028 i 53049880029, powiązanych odpowiednio z numerami 077145703P oraz 077145704K.
Nie. Są przeznaczone do przeciwnych stron układu C5 i różnią się ustawieniem korpusów oraz przyłączy.
Jednostka BUH 5.0 V10 TFSI wykorzystuje dwie turbiny IHI, powiązane między innymi z numerami 07L145701J oraz 07L145702J.
Nie należy ich zamieniać. Numery odpowiadają różnym stronom układu C6.
C7 korzysta z dwóch podzespołów IHI 4.0 TFSI. Jedna rodzina obejmuje numery 079145701G i 079145703E, druga 079145702J oraz 079145704E.
Niektóre rodziny są wspólne, ale pełna zgodność zależy od numeru OE, strony, kodu silnika, mocy i wykonania podzespołu.
Nie należy tego zakładać. Nowsza generacja może korzystać z innych numerów, siłowników, chłodzenia i sterowania.
Nie zawsze, ale druga turbina powinna zostać sprawdzona pod kątem luzu, szczelności, wastegate, przegrzania i wspólnej przyczyny awarii.
Możliwe objawy to spadek mocy, nierówne doładowanie, tryb awaryjny, wycie, świst, dymienie, ubytek oleju i metaliczne tarcie.
Nie. Świst może powodować nieszczelny przewód, intercooler, luźna opaska, połączenie wydechowe albo sama turbina.
Może wskazywać na luz klapki lub cięgna, ale podobny dźwięk mogą powodować osłony termiczne i elementy wydechu.
Niepokojące są drgania, narastające wycie, metaliczne tarcie, wyciek oleju i nieprawidłowe ciśnienie po montażu. Najpierw trzeba wykluczyć niewłaściwą stronę, błędy montażowe i usterki samochodu.
Należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza oraz sprawdzić oba obiegi oleju, chłodzenie, dolot, intercoolery, wastegate, zapłon i paliwo.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowe sprawdzenie układu pod obciążeniem.
Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, chłodzenia, stanu drugiej turbiny, wastegate, kondycji silnika, tuningu i sposobu eksploatacji.
Tak, jeżeli została przygotowana na zgodnej bazie, prawidłowo wyważona, sprawdzona i zamontowana po usunięciu przyczyny wcześniejszej awarii.
Prawidłowo odbudowany podzespół może być rozsądną alternatywą, o ile jego korpusy i elementy niewymieniane nadają się do dalszej pracy.
Używana część ma zazwyczaj nieznaną historię smarowania, przegrzewania, tuningu i pracy wastegate. Podzespół po udokumentowanej regeneracji jest bardziej przewidywalny.
Turbina hybrydowa wymaga odpowiedniego oprogramowania, układu paliwowego, dolotu, chłodzenia i wydechu. Nie powinna być montowana jako zwykły seryjny zamiennik.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbinę odpowiadającą zaakceptowanej referencji i stronie układu.
Kaucja może umożliwić otrzymanie przygotowanej turbiny przed odesłaniem starej części. Jest rozliczana po sprawdzeniu numeru, kompletności i stanu zwrotu.
Nie należy traktować tego czasu jako gwarantowanego. Termin zależy od generacji, dostępności właściwych stron, zakresu demontażu i dodatkowych usterek.
Produkty widoczne w kategorii są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Szczegółowe warunki należy sprawdzić dla wybranego wariantu i zachować dokumentację montażową.
