Już od:
700,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi Allroad przeznaczone do wybranych wersji wysokoprężnego silnika 2.5 TDI. Możesz porównać pełny numer Garrett i oznaczenie OE z częścią wymontowaną z samochodu, skorzystać z pomocy technicznej oraz sprawdzić aktualny wariant zakupu na karcie produktu. Dostępny podzespół jest oferowany z 24-miesięczną gwarancją, a dokładna identyfikacja kodu silnika i pełnej referencji ogranicza ryzyko zamówienia turbiny przeznaczonej do innej odmiany jednostki V6 TDI. Aktualna kategoria jest skierowana przede wszystkim do właścicieli pierwszej generacji Audi Allroad quattro, zbudowanej na bazie A6 C5 i wyposażanej między innymi w wysokoprężny silnik 2.5 TDI V6. Widoczny w ofercie podzespół Garrett z rodziny 454135 jest przypisany do wersji 180 KM z kodami BAU oraz AKE. Nie oznacza to jednak, że każda turbina opisana jako przeznaczona do 2.5 TDI będzie pasowała do konkretnego Allroada. Jednostki V6 TDI występowały w kilku odmianach mocy, a podobne turbosprężarki montowano również w Audi A4, A6, A8, Volkswagenie Passacie i Skodzie Superb. Różnice mogą dotyczyć pełnego numeru producenta, wersji korpusu, ustawienia obudów, mechanizmu regulacji oraz oznaczenia OE. Najbezpieczniejszą podstawą doboru jest pełna referencja odczytana z podzespołu zamontowanego przy silniku, zestawiona z kodem jednostki, mocą, rokiem produkcji i numerem VIN. W samochodzie mającym za sobą wcześniejsze naprawy numer VIN może wskazywać konfigurację fabryczną, ale nie zawsze potwierdza, jaka turbina znajduje się obecnie pod maską. Gdy oznaczenie jest słabo widoczne, warto przygotować zdjęcia tabliczki, korpusu sprężarki, strony wydechowej, siłownika i przyłączy olejowych. Szerszą ofertę podzespołów tej marki można sprawdzić w kategorii turbosprężarki Audi.
Katalog turbosprężarek do Audi Allroad obejmuje obecnie jeden produkt przeznaczony do wysokoprężnej jednostki 2.5 TDI 180 KM. Jest to Garrett z rodziny 454135, występujący między innymi pod numerami 454135-0003, 454135-0004, 454135-0005, 454135-0007, 454135-0008, 454135-0010, 454135-0012 oraz odpowiadającymi im wykonaniami serwisowymi zakończonymi oznaczeniem 5003S, 5004S, 5005S, 5007S, 5008S, 5010S i 5012S. Z produktem powiązane są numery OE 059145701F, 059145701K, 059145701D, 059145701E i 059145701S oraz ich odmiany serwisowe zakończone literami V lub X. Karta produktu wymienia dla Audi Allroad kody BAU i AKE oraz moc 180 KM. Ten sam Garrett jest stosowany również w wybranych wersjach Audi A4 B6, A6 C5 i A8 D2, dlatego podobieństwo ofert na różnych stronach nie musi oznaczać błędnego przypisania. Nie należy jednak wybierać części wyłącznie dlatego, że numer zaczyna się od 454135. Końcowe cyfry i litery mogą wskazywać określone wykonanie, a o poprawnym montażu decydują także położenie korpusów, przyłącza i nastawa mechanizmu sterującego.
| Zastosowanie w Audi Allroad | Kody silnika | Wybrane numery Garrett | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|
| 2.5 TDI V6 180 KM | AKE, BAU | 454135-0003, 454135-0004, 454135-0005, 454135-0007, 454135-0008, 454135-0010, 454135-0012 | 059145701F, 059145701K, 059145701D, 059145701E, 059145701S |
Dobór turbiny Garrett 454135 do Audi Allroad wymaga odczytania całego numeru, a nie tylko jego sześciocyfrowej podstawy. Oznaczenie 454135-0010 może odpowiadać temu samemu zastosowaniu serwisowemu co 454135-5010S, ale numer starej części nadal warto zestawić z oznaczeniem OE i kodem silnika. Jeżeli na obudowie widnieje 059145701K, a karta produktu wymienia również 059145701F lub 059145701S, nie należy automatycznie zakładać, że wszystkie wersje są identyczne. Część mogła zostać zastąpiona przez kolejne wykonanie serwisowe, lecz potwierdzenie wymaga sprawdzenia tabeli zamienników i budowy konkretnego podzespołu. Ważne są również położenie króćca zasilającego olejem, odpływu, obudowy sprężarki oraz siłownika. W razie nieczytelnej tabliczki najlepiej przesłać zdjęcia części i dane samochodu zamiast wybierać turbinę na podstawie samego opisu 2.5 TDI.
Turbosprężarka do Audi Allroad AKE współpracuje z sześciocylindrową jednostką 2.5 TDI rozwijającą 180 KM. W aktualnej ofercie temu zastosowaniu odpowiada rodzina Garrett 454135. Silnik AKE występował także w wybranych Audi A4, A6, A8 i Volkswagenach, lecz części pochodzącej z innego samochodu nie należy montować bez porównania pełnych numerów. W Allroadzie układ napędowy quattro, zwiększona masa pojazdu i charakter eksploatacji mogą powodować częstą pracę silnika pod dużym obciążeniem, szczególnie podczas jazdy autostradowej, holowania lub poruszania się po wzniesieniach. Nie oznacza to jednak, że sama konstrukcja modelu automatycznie skraca trwałość turbiny. Decydujące znaczenie mają smarowanie, temperatura pracy, szczelność dolotu, drożność wydechu i sposób obsługi silnika. Przy diagnostyce AKE trzeba skontrolować przewód zasilający turbosprężarkę olejem, spływ, odpowietrzenie skrzyni korbowej, intercooler, przewody podciśnienia oraz mechanizm zmiennej geometrii. Spadek mocy nie powinien prowadzić od razu do zamówienia nowej części, ponieważ podobny objaw może powodować nieszczelność, zacinający się mechanizm regulacji, uszkodzony zawór sterujący albo problem z układem paliwowym.
Turbosprężarka do Audi Allroad BAU jest również powiązana z rodziną Garrett 454135 i wersją 2.5 TDI 180 KM. Kod BAU występuje w późniejszych odmianach jednostki V6 TDI, dlatego podczas zakupu warto podać nie tylko oznaczenie silnika, ale także rok produkcji i pełny numer starej turbiny. W samochodzie po wcześniejszej wymianie podzespołu można spotkać jedną z kilku referencji serwisowych należących do tej samej rodziny. Nie należy przy tym zakładać, że każda turbina z Audi A6 C5 2.5 TDI BAU będzie bez dodatkowej kontroli pasowała do Allroada. Podobieństwo silnika ułatwia znalezienie właściwego zamiennika, lecz ustawienie korpusów i osprzętu powinno odpowiadać części wymontowanej z auta. Najbardziej zbliżoną kategorią pod względem platformy i jednostki napędowej są turbosprężarki do Audi A6. Link pozwala porównać rodziny stosowane w A6 C5, ale nie zastępuje weryfikacji pełnych numerów.
Kod BCZ jest związany z wybranymi jednostkami 2.5 TDI o mocy 163 KM i pojawia się na karcie produktu przy innych modelach Audi, jednak aktualne dane produktu dla Audi Allroad potwierdzają bezpośrednio kody BAU i AKE. Z tego powodu turbosprężarki do Audi Allroad BCZ nie należy dobierać automatycznie na podstawie jednej wspólnej rodziny Garrett. Jeżeli konkretny samochód ma silnik BCZ po wymianie jednostki albo nietypową konfigurację fabryczną, konieczne jest sprawdzenie turbiny faktycznie zamontowanej przy silniku. Należy porównać numer Garrett, oznaczenie OE, moc, korpus wydechowy, siłownik i przyłącza. Takie podejście jest szczególnie ważne w starszym samochodzie, w którym silnik, kolektor lub turbosprężarka mogły być wcześniej przełożone z A6, A4 albo innego pojazdu z grupy VAG. Sam kod BCZ nie stanowi wystarczającego potwierdzenia zgodności z produktem opisanym dla Allroada AKE i BAU.
Pierwsza generacja Allroada występowała również z benzynowym silnikiem 2.7 biturbo, który wykorzystuje dwie turbosprężarki KKK. Aktualna kategoria zawiera jednak wyłącznie produkt wysokoprężny do 2.5 TDI, dlatego turbosprężarki do Audi Allroad 2.7 biturbo nie powinny być wybierane z widocznej pozycji Garrett 454135. W jednostce benzynowej stosowane są dwie współpracujące turbiny przeznaczone do przeciwnych stron silnika. Podzespoły mogą różnić się korpusami, przyłączami i oznaczeniami OE, dlatego przed naprawą trzeba wskazać stronę montażu oraz pełne numery obu części. Jeżeli jedna turbina uległa awarii, druga powinna zostać sprawdzona pod kątem luzów, szczelności i stanu układu olejowego. Wspólna przyczyna, taka jak ograniczony dopływ oleju, zanieczyszczenie lub problem z odpowietrzeniem silnika, może oddziaływać na obie strony. Elementy konstrukcyjnie zbliżone do układu 2.7 biturbo występują w wybranych Audi A6 C5, dlatego pomocna może być kategoria Audi A6, ale właściwy produkt nadal wymaga indywidualnego potwierdzenia.
Objawy uszkodzonej turbosprężarki w Audi Allroad mogą obejmować spadek mocy, opóźnione narastanie przyspieszenia, przechodzenie silnika w tryb awaryjny, czarne lub niebieskawe dymienie, zwiększony ubytek oleju, gwizd albo narastające wycie. W cięższym aucie z napędem quattro osłabienie jednostki może być szczególnie odczuwalne podczas ruszania pod wzniesienie i wyprzedzania, ale nie oznacza to automatycznie uszkodzenia rdzenia turbiny. Niedobór mocy może wynikać z nieszczelnego intercoolera, pękniętego przewodu, problemu z podciśnieniem, zablokowanej geometrii, niesprawnego zaworu sterującego albo nieprawidłowego zasilania paliwem. Czarne dymienie zwykle wskazuje na niedobór powietrza lub niewłaściwe spalanie, natomiast niebieskawy dym może oznaczać przedostawanie się oleju do dolotu albo wydechu. Olej może jednak pojawiać się również przy utrudnionym spływie lub nadmiernym ciśnieniu w skrzyni korbowej. Diagnostyka powinna obejmować odczyt błędów, porównanie ciśnienia wymaganego i rzeczywistego, kontrolę szczelności, przewodów olejowych, mechanizmu regulacji i stanu wirnika.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi Allroad może dawać objawy bezpośrednio po montażu albo dopiero podczas jazdy pod większym obciążeniem. Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczny szum, wyciek oleju, brak oczekiwanego ciśnienia, przeładowanie lub wyraźne niedoładowanie. W Allroadzie AKE albo BAU podobne symptomy mogą jednak wynikać z zastosowania niewłaściwego wykonania Garretta 454135, źle ustawionej geometrii, niedrożnego przewodu olejowego, błędnie poprowadzonego spływu albo pozostawionego oleju w intercoolerze. Przed reklamacją warsztat powinien sprawdzić pełny numer zamontowanej części, ciśnienie oleju, szczelność dolotu, przewody podciśnienia, zawór sterujący i parametry doładowania. Trzeba również ustalić, czy przyczyna wcześniejszej awarii została usunięta. Dopiero po wykluczeniu problemów po stronie samochodu można rzetelnie ocenić jakość regeneracji.
Wymiana turbosprężarki w Audi Allroad rozpoczyna się od odczytania pełnego numeru podzespołu oraz potwierdzenia kodu AKE lub BAU. Po sprawdzeniu zgodności można wybrać turbinę regenerowaną w programie wymiany albo inny wariant dostępny na karcie produktu. Strona kategorii informuje o możliwości realizacji procesu w czasie około 72 godzin, ale termin należy potwierdzić przed zamówieniem. Czas zależy od dostępności właściwego wykonania, stanu zwracanej turbiny i zakresu prac przy samochodzie. W jednostce V6 dostęp do podzespołu jest bardziej złożony niż w czterocylindrowym dieslu, a demontaż może ujawnić zapieczone śruby, nieszczelne przewody, uszkodzone gwinty lub problem z układem wydechowym. Warsztat powinien wymienić olej i filtry, skontrolować zasilanie oraz spływ oleju, oczyścić dolot i intercooler, sprawdzić podciśnienie, geometrię, zawór sterujący i odpowietrzenie skrzyni korbowej. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki trzeba usunąć wszystkie fragmenty z przewodów. Montaż kończą wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i jazda diagnostyczna.
Czas montażu turbiny w Audi Allroad zależy od stanu samochodu, kompletności podzespołu i dostępu do połączeń. W aucie eksploatowanym przez wiele lat mocowania mogą być zapieczone, przewody olejowe wewnętrznie zanieczyszczone, a gumowe elementy dolotu sparciałe. Zakres prac może zwiększyć konieczność oczyszczenia intercoolera, wymiany przewodu zasilającego, naprawy połączeń wydechu lub usunięcia usterki sterowania. Jeżeli silnik był wcześniej wymieniany albo samochód ma turbinę pochodzącą z innego modelu, dodatkowego czasu wymaga ustalenie rzeczywistej konfiguracji. Z tego powodu około 72 godzin nie powinno być traktowane jako bezwarunkowy termin dla każdego egzemplarza.
Regeneracja turbosprężarki Audi Allroad metodą Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji pełnej referencji i całkowitego rozebrania podzespołu. Części są oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i korozji, aby możliwa była ocena korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, wałka, wirnika, koła kompresji, obudowy łożyskowania oraz mechanizmu zmiennej geometrii. Zakres naprawy musi odpowiadać konkretnemu wykonaniu Garretta 454135. Zużyte lub uszkodzone elementy są wymieniane, po czym zespół wirujący przechodzi kontrolę i wyważanie. Sprawdzenia wymagają również szczelność, swoboda obrotu, ustawienie korpusów, ruch kierownic spalin i współpraca z siłownikiem. Profesjonalna regeneracja nie może ograniczać się do umycia obudowy i założenia podstawowego zestawu uszczelnień. Nie każda stara turbina nadaje się także do odbudowy. Rozległe pęknięcie korpusu, uszkodzone powierzchnie montażowe, deformacja lub brak istotnych elementów mogą wymagać zastosowania innej, zgodnej bazy. Celem procesu jest przygotowanie podzespołu do współpracy z konkretnym silnikiem AKE albo BAU, a nie jedynie poprawa wyglądu zewnętrznego.
Kalibracja zmiennej geometrii turbiny Audi Allroad wymaga sprawdzenia swobody ruchu kierownic spalin, dźwigni oraz siłownika. Nagromadzony nagar może powodować skokową pracę mechanizmu, przeładowanie, niedoładowanie albo przechodzenie silnika w tryb awaryjny. Samo oczyszczenie geometrii nie jest pełną regeneracją, jeżeli zużyte są łożyskowanie, wałek, koło sprężarki lub elementy sterowania. Nie należy również skracać cięgna w celu zamaskowania braku ciśnienia bez wcześniejszego sprawdzenia dolotu, podciśnienia i parametrów sterownika. Niewłaściwa nastawa może powodować zbyt wczesne zamknięcie kierownic i przeciążenie układu. Po złożeniu mechanizm powinien pracować płynnie w zakresie właściwym dla konkretnej referencji 454135.
Kontrola turbiny Garrett 454135 obejmuje potwierdzenie numerów, oględziny korpusów, czyszczenie, ocenę wałka i kół wirujących, sprawdzenie łożyskowania, wymianę zużytych części, wyważanie, ustawienie geometrii oraz końcową weryfikację szczelności i działania siłownika. Każdy etap powinien wynikać ze stanu konkretnego podzespołu. Jeżeli wirnik uległ kontaktowi z obudową, trzeba sprawdzić nie tylko łopatki, ale również przyczynę zwiększonego luzu. Ślady przegrzania mogą wskazywać na problem ze smarowaniem albo zbyt wysoką temperaturę spalin. Olej po stronie sprężarki nie zawsze oznacza uszkodzenie uszczelnień, ponieważ jego wypływ może być skutkiem niedrożnego spływu lub nadmiernego ciśnienia w skrzyni korbowej. Regeneracja powinna więc uwzględniać wyniki diagnostyki samochodu, a nie wyłącznie stan części dostarczonej do pracowni.
Regenerowana turbosprężarka do Audi Allroad może być rozsądnym rozwiązaniem, jeżeli odbudowano właściwą bazę Garrett, zastosowano elementy odpowiednie dla pełnej referencji, wyważono zespół wirujący i sprawdzono geometrię. W przypadku starszego samochodu zachowanie zgodnych korpusów może ułatwić montaż i ograniczyć ryzyko problemów z przyłączami. Nowa turbina może być uzasadniona wtedy, gdy stary podzespół ma pęknięte lub zdeformowane obudowy, uszkodzone mocowania, jest niekompletny albo nie nadaje się do bezpiecznej naprawy. Część używana jest mniej przewidywalna, ponieważ zwykle nie wiadomo, w jakich warunkach pracowała, czy miała prawidłowe smarowanie i czy geometria nie została wcześniej niewłaściwie ustawiona. Porównując warianty, trzeba uwzględnić zgodność numerów, zakres regeneracji, kompletność, gwarancję oraz koszt przygotowania samochodu, a nie tylko cenę samego podzespołu.
| Wariant do Audi Allroad | Najważniejsze cechy | Co trzeba sprawdzić |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy, wymiana zużytych części, wyważanie i kontrola geometrii | Pełny numer, stan korpusów, zakres regeneracji i gwarancja |
| Turbosprężarka nowa | Podzespół wykonany z nowych elementów | Zgodność numerów, producent, wyposażenie i sposób sterowania |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego samochodu | Nieznana historia smarowania, przegrzewania i regulacji |
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi Allroad. Trwałość zależy od zakresu naprawy, jakości wyważenia, stanu silnika V6 TDI, drożności przewodów olejowych, szczelności dolotu, poprawności ustawienia geometrii i sposobu eksploatacji. Nawet prawidłowo przygotowany Garrett może zostać ponownie uszkodzony przez ograniczony dopływ oleju, niedrożny spływ, zabrudzenia pozostawione w intercoolerze albo nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej. W Allroadzie istotna jest również eksploatacja pod długotrwałym obciążeniem. Nie należy mocno przyspieszać bezpośrednio po uruchomieniu zimnego silnika, ignorować ubytku oleju ani kontynuować jazdy po pojawieniu się metalicznego tarcia. Po intensywnej trasie warto pozwolić jednostce ustabilizować temperaturę przed wyłączeniem. Gwarancja określa okres ochrony produktu, ale nie jest deklaracją jednego przebiegu właściwego dla wszystkich samochodów.
Po zamontowaniu regenerowanej turbiny w Audi Allroad nie ma obowiązku pokonywania jednego z góry ustalonego dystansu docierania. Najważniejsze jest prawidłowe przygotowanie układu przed rozruchem, kontrola szczelności i stopniowe sprawdzenie podzespołu pod obciążeniem. Podczas dalszej eksploatacji trzeba regularnie kontrolować poziom oleju, reagować na dymienie i nie obciążać mocno zimnej jednostki 2.5 TDI.
Zakup turbiny do Audi Allroad z kaucją zwrotną pozwala otrzymać przygotowany podzespół przed odesłaniem starej części. Najpierw trzeba potwierdzić pełny numer Garrett, oznaczenie OE, kod silnika i wariant produktu. Po montażu klient przekazuje starą turbosprężarkę odpowiadającą zakupionej referencji albo właściwemu numerowi równoważnemu. Zwracana część powinna być kompletna, możliwa do identyfikacji i nadawać się do oceny. Jeżeli ma pęknięty korpus, została wcześniej rozebrana, brakuje siłownika lub elementów wewnętrznych, jej stan należy zgłosić przed złożeniem zamówienia. Kaucja jest rozliczana według aktualnych warunków po otrzymaniu i sprawdzeniu zwrotu. Szczegółowe zasady mogą zależeć od konkretnego wykonania Garretta 454135.
Aktualna kategoria zawiera jeden produkt, dlatego nie ma podstaw do tworzenia rankingu wielu bestsellerów. Najczęściej wybieraną turbosprężarką do Audi Allroad w ramach obecnej oferty jest Garrett z rodziny 454135 przeznaczony do silnika 2.5 TDI 180 KM z kodem AKE lub BAU. Podzespół występuje pod kilkoma numerami producenta i wieloma oznaczeniami OE, dlatego jego wybór nadal wymaga porównania starej części. Aktualne warianty zakupu, dostępność, kaucję i wyposażenie zestawu należy sprawdzić na karcie produktu. Konstrukcyjnie zbliżone zastosowania można znaleźć w kategoriach turbosprężarki Audi A6, turbosprężarki Audi A4 oraz turbosprężarki Audi A8, ponieważ produkt 454135 występuje w wybranych wersjach wszystkich tych modeli. Wspólna rodzina nie potwierdza jednak zamienności bez sprawdzenia pełnego numeru.
Turbosprężarka do Audi Allroad może być dostępna jako podzespół regenerowany w programie wymiany, z kaucją zwrotną, z opcjonalnym zestawem uszczelek albo w innym wariancie wskazanym na karcie produktu. Zwracana część powinna odpowiadać zakupionej referencji i być kompletna. Konkretne ceny nie zostały umieszczone w opisie kategorii, ponieważ mogą się zmieniać wraz z wariantem produktu, dostępnością i stanem starego podzespołu. Widoczna w kategorii turbina jest oznaczona 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować dokument zakupu, warunki gwarancji oraz dokumentację potwierdzającą wymianę oleju i filtrów, kontrolę przewodów, oczyszczenie dolotu oraz usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii.
Właściwą turbosprężarkę do Audi Allroad należy dobrać według pełnego numeru Garrett, oznaczenia OE, kodu silnika, mocy, rocznika i numeru VIN.
Tak, rodzina 454135 jest przypisana do wybranych wersji 2.5 TDI 180 KM z kodami AKE oraz BAU. Trzeba jednak porównać pełną końcówkę numeru.
Oba kody występują przy aktualnym produkcie, ale zgodność konkretnego wykonania trzeba potwierdzić numerem Garrett, oznaczeniem OE i budową starej części.
Nie należy tego zakładać. BCZ występuje przy innych zastosowaniach silnika 2.5 TDI, natomiast karta produktu dla Allroada potwierdza bezpośrednio AKE i BAU.
Wybrane referencje 454135 występują w obu modelach, ponieważ Allroad pierwszej generacji bazuje na A6 C5. Zgodność wymaga jednak porównania pełnego numeru i ustawienia korpusów.
Niektóre numery są wspólne, ale nie należy montować części bez potwierdzenia kodu silnika, numeru OE, siłownika i wykonania przyłączy.
Nie. Silnik 2.7 biturbo wykorzystuje dwie benzynowe turbosprężarki KKK o innej konstrukcji niż Garrett przeznaczony do diesla 2.5 TDI.
Możliwe objawy to spadek mocy, tryb awaryjny, dymienie, wycie, gwizd, ubytek oleju i nieprawidłowe ciśnienie doładowania.
Niepokojące są drgania, metaliczne tarcie, narastające wycie, wyciek oleju i brak prawidłowego doładowania po montażu. Najpierw trzeba jednak wykluczyć błędy instalacji.
Nie. Świst może powodować nieszczelny przewód, luźna opaska, intercooler albo przedmuch spalin. Konieczna jest diagnostyka całego układu.
Należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza oraz sprawdzić przewody smarowania, dolot, intercooler, podciśnienie i geometrię.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch i stopniowa kontrola pracy pod obciążeniem.
Trwałość zależy od jakości regeneracji, kondycji silnika, drożności smarowania, szczelności dolotu, ustawienia geometrii, montażu i sposobu eksploatacji.
Tak, jeżeli została prawidłowo dobrana, wyważona, skalibrowana i zamontowana po usunięciu przyczyny wcześniejszej awarii.
Prawidłowo odbudowany i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla części nowej, jeżeli jego korpusy nadają się do dalszego wykorzystania.
Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, przegrzewania i regulacji. Podzespół po udokumentowanej regeneracji jest bardziej przewidywalny.
Klient otrzymuje przygotowaną część, a następnie przekazuje starą turbosprężarkę zgodną z zakupioną referencją i aktualnymi warunkami programu.
Kaucja umożliwia otrzymanie przygotowanej turbiny przed odesłaniem starej części. Jest rozliczana po sprawdzeniu kompletności, numeru i stanu zwróconego podzespołu.
Nie należy traktować tego czasu jako gwarantowanego dla każdego samochodu. Termin zależy od dostępności części, stanu auta i dodatkowych usterek.
Widoczna w kategorii turbosprężarka do Audi Allroad jest oznaczona 24-miesięczną gwarancją. Szczegółowe warunki należy sprawdzić na karcie produktu.
Cena zależy od pełnego numeru, wariantu zakupu, wyposażenia zestawu, dostępności i stanu starego podzespołu przekazywanego w rozliczeniu.
